Стук с права при переезде кочек и колдобин. Заехал в "реновод" в Омске... Вытащили пластиковую втулку из рулевой рейки не снимая саму рейку. В втулке есть 2 паза. В эти пазы вставили 2 резиновых кольца плотно туда севших. Собрали все обратно. Стука больше нету. Занял весь процес 1.5 часа и 700 руб. Говорят что таким образом уже много меганов починили. Могу описать подробней процесс ремонта если необходимо.

Подскажите, кто в Реноцентре втулку менял, как, нормально сделали? А то тоже обрадовали сегодня, что тяги и рейку пора бы уже сменить. Да и самому громыхать надоело.

Пока нормально. Пол года и 15 тыщ проехал. Самое главное там они делают быстро и за действительно актуальные деньги. В остальных местах просят нереальных денег.

Получается они втулку без снятия рейки меняют? Я почему спрашиваю - ведь снять-поставить тоже денег наверное стоит.

Что за резиновые кольца?

Ссылку на втулку в Экзисте пришлите,плиз.

Тема про ЭУР пропала.
У меня остались некоторые черновики, вот они:

По поводу рейки - уже после написания предыдушего письма кажется разобрался с источником стуков в моем М2 - оказывается это рулевая колонка с электроусилителем (ЭУР), а не вовсе не рулевая рейка или тяги, как я думал раньше.
Чтобы это выяснить, понадобилось соорудить специальный дивайс из двух микрофонных капсулей, усилителя и наушников. С помощью этого устройства удалось однозначно определить источник стуков - это ЭУР! Хотя за рулем создается полное впечатление, что это рейка или подвеска. Похоже, стучит червячная пара в ЭУР - она имеет подпружиненную плавающую опору, и усилия пружины недостаточно, чтобы удерживать червячный вал в зацеплении. Звуки возникают при резкой знакопеременной нагрузке-ударах в вдоль рейки - при это рулевой вал совершает быстрые колебания, которые ЭУР отработать уже не в состоянии, а только усугубляет ситуацию (я думаю, Вам не нужно рассказывать про АЧХ и устойчивость замкнутых систем регулирования).

Плюс к этому в системе имеется еще два элемента, которые могу издавать стук - это упругая муфта на валу сразу за ЭУР с жесткими металлическими ограничителями, и торсионный датчик момента в самом ЭУР опять-таки с жесткими ограничителями угла закручиванния.
Однако я почти уверен, что проблема именно в опоре червячного вала и сейчас в раздумьях, как ее можно корректно доработать. Пока я временно определенным образом засунул туда резинку от пасика, и стук пропал (прямо, как в фильме ВА-Банк:)). Опора, кстати, доступна без снятия ЭУР через лючек с резьбовой пластмассовой заглушкой в нижней части ЭУР (чтобы ее выкрутить, нужно снять нижнюю панель торпедо под рулем и воздуховод).

А при затягивании рейки ИМХО мы всего лишь вносим в систему демпфирование, которое уменьшает возмущающие воздействия и приводит ее в устойчивое состояние - тоже самое возможно и при установке свежих тугих шарниров рулевых тяг - совсем ИМХО?.

PS. Когда я в ходе экспериментов снимал ЭУР с машины, то сдуру не снял подрулевой переключатель и оборвал тот самый гибкий шлейф подушки - пришлось повторить вашу эпопею с разборкой переключателя и восстанавливать шлейф - при этом я сам убедился, что таки подключить кнопки КК не проблема - нужно лишь подпаяться в нужных точках к концевым заделкам гибкого шлейфа.

...................


Итак, поставил жирную точку в грюканье электроусилителя - он был разобран, причина грюка обнаружена и устранена.
Конструкция этого узла производства TRW такова, что он просто не может не стучать, так как в конструкцию изначально заложены технологические люфты, которые выбираются пружинами.
Когда усилие удара при наезде на неровность превышает усилие пружины, раздается грохот.
Почти точная схема редуктора усилителя приведена в патенте TRW
http://www.freepatentsonline.com/6725964.pdf


Fig 4., только отсутствует пружина 56, но она и не нужна.
Непосредственный "виновник торжества" - подшипник 10, с люфтом по классу C5. В тексте патента приведены любопытные пояснения с рассчетами необходимого люфта подшипника.
Не вдаваясь в подробности замечу, что изначально схема страдает, мягко говоря, непродуманностью, что и подтверждает опыт ее эксплуатации.
Для устранения стука узел был разобран с распайкой платы ЭБУ усилителя (иначе - никак), червячный вал отюстирован и стук устранен. Работа заняла 2 дня.
После сборки возникла ошибка ЭБУ - "Check Steering" и мигание лампы Service c частотой 8 Гц из-за рассогласования датчиков угла рулевой колонки и эл.двигателя, что потребовало подключения к Clip для калибровки датчика угла. Этого можно избежать, если при разборке промаркировать точное положение двухзаходного червяка и якоря эл.двигателя и собрать так же.

Результат - тишина в рулевой колонке .

PS. Как выяснилось, стук в усилителе не влияет ни на ездовые качества, ни на ресурс а только привносит некоторый акустический дискомфорт, так что по большому счету на него можно забить.
........................
ЗЫЫ. Еще цитата из себя:
Чтобы устранить этот стук, нужно снять электроусилитель, и частично разобрать - снять электродвигатель, опорный подшипник с червяком. Это не сложно, только нужно отпаивать двигатель от платы - тут нужна аккуратность, мощный паяльник с заземлением и отсосник.
Люфт в подшипнике устраняется путем его заклона с помощью набора прокладок из фольги 0,05 мм , при этом червяк должен плотно прижаться к червячному колесу (критерий -поперечный люфт свободного конца червяка), но крутиться все это должно без излишнего усилия.
Взаимное положение червяка и якоря двигателя (между ними упругая муфта) при сборке нужно сохранить, чтобы потом не ехать в сервис для программирования датчика угла.

Может у кого в питере втулка 7820 023 188 есть, мне завтра нужна... в экзисте заказал, не приехала еще...а мне на юхх в выхи выезжать!!!

Почему то оказалось самым трудным рулевую тягу справа открутить

Так ребят втулка пришла вопрос по поводу резиновых колец ставить нет и если ставитьт где брать жду советы
)))

куплю втулку! или где купить! хелпп!!!

куплю втулку! или где купить! хелпп!!!

Кольца брал от свечных колодцев ВАЗ2112 красного цвета,я думаю в автомаге знают о чем речь.На один колодец используется два кольца,большое уплотняет стык клапанной крышки/верх колодца а малое головку и соответственн низ колодца.ДЛя втулки ZF нужны малые кольца.Если найду завтра номерок втулки отпишу в л/с. или здесь.

А втулки с правой стороны и с левой одинаковые? Менять лучше в паре? или только надо менять с права? У меня стук вроде как с обеих сторон ,но больше с стучит с левой стороны!

В рейке одна втулка , с другой стороны можно подтянуть шестигрнником на 12 регулировочную гайку червячной передачи ,только не переусердствуйте ,а то руль не повернёте.

Да думал этим и спасусь, только помогало не надолго. Больше тянуть боюсь а то руль и так туговато вращаетса.а вобще стук с лева! Замена втулки с права решит мою проблему? Ходовая вся перебрана!

Все, решил брать втулку и менять!! Стоит копейки на .exist.ua всем спасибо!!

сделайте кто нибудь фото этой втулки...

втулка без резинок - деньги на ветер.

стучит рулевая
че можно сделать

стучит рулевая
че можно сделать




вся х-я в норм
кждая кочка цокает

тут народ покупает втулки по 150р + 2 резинки

Скорее всего это втулка разбита. Втулка из капрлона на заказ, цена - 2000 руб. Звоните 8 910 7 32 31 18 Александр.



Втулка из капролона на заказ. Цена - 2000 руб. Звоните 8 910 7 32 31 18 Александр