А код сальника не подскажите?

7700854842 он?

ты, кстати, результаты наблюдений не забывай выкладывать: пробег, ср. расход, и др. . Может этот ФР вообще не нужен в принципе, заглушил и забыл про него, а ???

Кстати. Сальник этот покупается тока родной и стоит довольно дорого. ЗАМЕНИТЕЛЕЙ НЕТ.

Сам наткнулся на эту картинку случайно. Вот тут http://www.meganeownersclub.co.uk/forum/vi...?f=6&t=8152
(а как я туда попал уж и не помню, самая первая ссылка там на эту картинку )

А код сальника не подскажите?

7700854842 он?

А кстати, если плохо работает клапан, то не потянет ли он за собой и фазик? И "дизеление", это какая стадия кончины органа? Фазик уже отказал, вот-вот отажет или же еще пробегает тысяч эдак 50? И все-таки это фазик или клапан? А то чего то полазив по форуму и почитав диллерские ветки меня опять стали терзать сомнения.

Меня тоже очень интересует этот вопрос. Поменял фазик тысяч 10 назад. Сейчас периодически "тупит" электромагнитный клапан фазарегулятора.
Симптомы "тупости":
1. поначалу глох на 5-6 секунде после старта двигателя с утра (в отдельных темах писали про датчики коленвала/распредвала, но я всетки чувствую зависимость от клапана
2. Затем пропали напрочь холостые обороты - двигатель глох, но педалью можно было держать высокие обороты (двигатель как будто троил)

Проблема устранилась скидыванием контакта с эл.-магнитного клапана - проездил так пару дней, затем снова одел контакт и вот уже неделю никаких вышеназванных симптомов не наблюдаю. Кстати, процедуру скидывания контакта, а также извлечение/чистка клапана проводил и ранее, при трещащем фазарегуляторе - помогало на пару дней - треск пропадал.

Ну до такого у меня еще не дошло, обороты ХХ ровные 700-750, не глохнет и мощность не теряет. Но дизель отчетливый, особенно после пробки.

у меня странный случай произошёл. Все видели наверно ролик выкладывал выше,так вот , выхожу вечером как то , тыкаю кнопку старт , стартер крутит, бензонасос качает, но двигатель схватывает и сразу глохнет, после того как глохнет слышен звук работающего бензонасоса. и так четыре раза. Но самое интересное , это то что стук клапана после этого почти не слышен , иногда стрекотнёт и все. Завел надавив на педаль газа.

Заглушил элементарно... Снял наружную крышку фазика (которая на четырех замороченных торксах держится), при этом сам ФР с распреда не снимал. В отверстие кот. входит в плунжер (стопор т.е.) вместо пружины воткнул винт диам. 3 мм, длиной примерно 22 мм, заподлицо, чтоб крышка его прижала. отверстие это у меня при предыдущем ремонте было рассверлено до 4-х мм для выпрессовки обоймы плунжера. На всякий случай между статором и ротором запихал инородный предмет ввиде полимерной пробки от коньячной бутылки.
Проехал сегодня до дачи и обратно, порядка 30 км. Ощущения как в том анекдоте смешанные... В динамике машина ВРОДЕ не потеряла, а может и нашла... Только вот при активном разгоне смена передач (у меня автомат) происходит лишь на 5000 об/мин, раньше КАЖЕТСЯ было поменьше. С расходом пока не ясно. Машинка уже пищит, есть хочет, а при таких условиях я компутеру не верю, но... Средняя скорость - 38 км/ч, расход - 11 л/100, многовато, но... Из этих 30 км, 15 - по городу, 5 - по грунтовым колдобинам на 15 км/ч. Се ля факты...

достаточно ли просто подобрать или выточить по размеру и вложить между лопостями вкладыши ? Спасибо!!! ...да, и как полет???

Элементарно... Можно просто вырезать из любого маслостойкого маслостойкого материала.

Про полёт. Потеря мощности всё-таки немного ощущается.
Данные по расходу пока такие: пробег - 400км, средняя скорость - 28,5км/ч, средний расход - 10,5л/100км. Это езда чисто по городу, на работу - домой плюс на дачу иногда, причем с легкими прогревами (по утрам у нас уже прохладно).
По трассе при пробеге 200км и средней скорости ~52км/ч показала расход - 7,5л/100км.

Нужна помощь клуба ... Проездил с гремящими шестернями около 3 тысячкм. , машина ездила без проблем, проблема - только грохот при старте. Пробег 51 000 км. Решил поставить новый фазик + все необходимое (ремнии прочее ...). Заказал необходимые З/П - все оригинал, кроме заглушек.
Ставили в гаражном сервисе у ребят уже имеющих опыт и приспособы. После замены фазика горохот при заводе исчез, но автомобиль стал тупой как валенок, не прет. Упали обороты холостого хода, ощущение вибрации на педали газа. Ошибок на панели нет, не троит, двигатель работает как часы ... но не прет. Со светофора в гору глохнет ... ездить без перегазовки невозможно. Гаражный сервис божиться, что все сделали как надо.
Плохой бензин и прочее отпадает ... забрал из сервиса через 4 часа, приехал на "остром", уехал на "тупом" :-) Есть подозрение, что гаражный сервис х..ню сморозил.
Куда смотреть? Прошу помочь опытных товарищей.

-----------------------------------------------------------

Авто - Сценик 2/1.6/МКПП

Ставили в гаражном сервисе у ребят уже имеющих опыт и приспособы.
но автомобиль стал тупой как валенок, не прет.
Упали обороты холостого хода, ощущение вибрации на педали газа. невозможно. Гаражный сервис божиться, что все сделали как надо.

Куда смотреть? Прошу помочь опытных товарищей.

-----------------------------------------------------------

Авто - Сценик 2/1.6/МКПП

проблема не пойту в чем ФР трещая последний раз месяца 4 назад , да и зимой не так часто но вот неделю назад машина стала дергаться на малых оборотах при езде потерялся прием,призапуске через секунд 20 глохнет . приповторном запуске тоже самое , но стоит погазавать проблема уходит.Самое то интересное что глохнет как на горячий так ина холодный двигатель. Офицалы сразу дали вердикт без диагностики что это 100% фазик . но ведь треска то нет? сегодня еду на диагностику . 

 ты на 100% прав приехал на диагностику устроил скандал что не пускают посматреть как буден производиться диагностика в результате зделали в присутствии меня и оказалась то всего на всего вырубился датчик коленвала . удовальствие 575р ошибку снялит машина как новая пробег 75тыс 

Просто отвернуть один болт и снять штекер - дальше просто вынуть клапан (будет в масле)

Спасибо, только вот я покорырял разьем, так и не понял как он снимается - как там фиксатор освободить? И нужно ли снимать "-" с аккумулятора?

Если клапан будешь вынимать, можешь клеммы и снять от греха подальше (хотя я помоему не снимал ) Система разъема хитрая - с правой нижней его стороны нужно потянуть пластмассовый фиксатор в сторону - тоесть нажимать ни на что не нужно, нужно наоборот вытянуть - а там на месте разберешься.

Сегодня, аргументируя тем что хуже не будет, решил прочистить клапан. Эпопея началась с того, что сломал советский ключ с трещеткой, т.к. болт оказался закисшим намертво. Но после 5-ти минут мучения я его все-таки отвернул и приложив небольшое усилие вытащил сам клапан. На первый (и навторой, и на третий) взгляд он был ужасно грязным - под слоем масла, который я стер тряпкой был какой-то бурый нарет, сетка была все в каких-то точках. Не дого думая взял балончик со спец-спреем для чистки заслонки (заранее купленный в ближайшем магазине) и обработал им весь механизм, прикрыв разьем. Через минуту клапан засияк как новый (хотя нового я отродясь не видел), вставил в двигатель в обратном порядке.

Результат: машина стала работать немного тише, сгладился провал при нажатии на газ. Щас поеду проводить ходовые испытания.

При переходе деформаций в пластические, запас по деформациям упругим резко сокращается, по этому просешую пружинку нужно менять.

А я его не чистил,так как он был чист ,а вот пружинку поршенька подрастянул , чувствуется что она просела . Двигун действительно стал работать потише ,но на горячее эффект дизеления остался ,правда звучит помягче и потише.Скорее всего, это всё таки фазик.

<br />Чистить его бесполезно и пружинки растягивать ,его надо поменять и все будет работать нормально.<br />

<br /><br /><br />

Ну как временная мера сойдет. Кстати на диагностике он проявляется, а то на след. неделе поеду - пускай посмотрят: клапан или фазик?

Датчики - либо распредвала либо коленвала. Какой именно, покажет диагностика.

А потеря мощи ощутима на низах, или пропало ощущение "выстрела" после 3500т. по тахометру? или всетаки на психологическом уровне? ...

Вчера поменял фазик. Делал в неофициальном сервисе, т.к. не хотелось менять новый ГРМ комплект (пробежал 2000 всего). С первого раза поставили, как стоял старый, и машина отказалась ехать вообще, т.е. ХХ 500 об/мин, а чтоб тронуться нужно дать 4000 и внатяг. Со второго раза поставили по заводским меткам, а он как затрещит! На третий раз повернули его на 90 град. - машина не завелась вообще. А вот на четвертый - перевернули вообще на 180 град. (+- 1 зуб), итог - машина стала как пуля, двигатель заработал ровно, расход упал.

P.S. Машину брал со вторых рук и похоже принадлежала она какому-то местному кулибину, т.к. старый фазик раздербанен - болты крышки сорваны и расточены под плоскуй отвертку, торкс на заглушке вообще круглый стал и головка болта крепления сорвана. Так что ремонтом не увлекайтесь - может потом кто-то захочет поставить оригинал.

А где делал если не секрет Я тоже тула

Вот и у меня похоже начались проблему с фазиком... Раз в неделю при заводе раздаеться треск и двигатель глохнет... со второго раза вроде пока все нормально.... вопрос в том сколько можно проехать при таких проблемах?... и никто не знает продаеться ли ремень ГРМ без роликов и прочей фигни? А то всего 10 тысяч после замены неохота опять все менять....

Я ездил 20 000. Он на аэродинамику не влияет.
Говорю ответственно, расслабься и не беги в магазин. Раз в неделю это полная фигня. У меня сначала тарахтел каждое утро. А тысяч последние 10 тк тарахтел при каждой заводке на горячую.

Ремень отдельно конечно продается.
Если 10 тр всего пробег, то я бы вообще ничего не менял кроме фазика, болта к нему и 2 заглушек на распредах.
Ну ничего с ним не может произойти за 10000 (с ремнем)!
Ну подумай, какие там нагрузки и тут какой-то Вася или Петя его, Бог ты мой, гаечным ключом тронул.
Если хочешь, можешь конечно продлить его жизнь на 10 000, но лучше уж помпу поменять тогда (если пробег ближе или больше 50-60 тк).
Просто перекинь фазик и все. Некоторые наши товарищи вообще имеют методику замены без снятия ремней.

PS Кстати, может клапан посмотреть? Мне иногда кажется, что проблема фазиков надо рассматривать вкупе с клапаном, который масло на него и гонит и соответственно при голодании он быстрее изнашивается.
Во, кстати, лучше клапан купи новый.

Успокоил. Значит по крайней мере тысяч 20 еще есть чтобы накопить на замену. То что тарахтит так фиг с ним главное чтобы заводился и чего нибудь еще в двигателе не убил. А что за методика замены без снятия ремня? Или имеется в виду без полного снятия ремня? Номер фазика сейчас, я так понял, тот что на 505 заканчивается, а клапана?