Хотите верьте - хотите нет, ни разу не примерзали.

+1
как выше замечено, я уже как собака Павлова, автоматически при остановке ставлю машину на ручник.
а раньше (когда не пользовался ручником) всегда такая фигня была....
Поэтому - береги АКПП и будет Вам счастье!!!!
я при своем пробеге (на седня 41 т.р.) уже испытал все возможные варианты работы автомата.
Привык ко всем его причудам, поэтому на все забил и просто им аккуратно пользуюсь...

На обед поехал попробывал как посоветовали. Всё здорово. Никахи ударов нет.

доброго вечера всем про удары при резком разгоне: бывает но довольно редко( за пройденные мною 12000км было 2-3раза)
есть 1 довольно глупый вопрос по АКПП. читаю на RENAULT.ru характеристики: ...число передач переднего хода 4. У меня на спидометре отмечены границы 0-30,30-50,50-90,90-130,130----!! ет что получается 5!!!Да и по ощущениям их 5, интересно у других владельцев мегана с АКПП так же? У меня меган 2,0 АКПП хеч.

Это отмечены максимальные скорости в городе, на трасе, на автомагистрали и т.д.

спасибо 130---- - это в космос на мегане-шатле

Не парься!

Были и такие проблемы-это как я понял специфика такая у машины.Посмотри-я ранее писал об этом и задавал те же вопросы.

думаешь на МКПП спидометр другой?

думаю ты имел ввиду блокировку гидротрансформатора. 1 -> (как бы вторая, не блокирован ГТ) -> 2 (уже заблокирован ГТ) -> 3 -> 4. У меня бывало что блокировка происходила не на второй а на 3ей , и довольно часто когда машина прогрета только до первого деления. Вроде бы не меняли конструкцию АКПП , но поживем увидим что там будет в 3ем мегане.

Думаю ответ кроется в "стиральной доске" и "обледенелая" - пропадает сцепление с дорогой - начинается пробуксовка - потом внезапно появляется нагрузка - отсюда удар в гидромуфте. Если на ровной сухой дороге таких проблем нет - забить и не заморачиваться!

Что-то описанные симптомы коробки появились и у меня. Может раньше просто не замечал. Недавно как-то при открытой
двери (при закрытой не слышно) включил D и услышал звук ЗЗЗЗЗЗЗЗ-ы! Самое интересное, что утром, когда все холодное звука нет. В сервисе спросили удар был (но удара не было и ошибки нет), потом сказали что не знают (ТТС).

Может кто разбирался с такой проблемой?

Собираюсь как нибудь заехать к спецу по АКПП, если что узнаю, напишу.

Все форумчанам привет.Нужна косультация бывалых,вся надежда на ВАС.Прошу не смеяться,хотя вопрос банален.С сегодняшнего дня и все выходные буду выбирать подержанную иномарку жене,естественно на АКПП.Так вопрос в следующем,так как я очень мало ездил на АКПП.
Посмотрев несколько вариантов авто с АКПП пришел к выводу ,что все коробки АКПП переключаются по разному:
( P - R- N - D - 2 - 1 ) - АКПП все стандартные, 4-5 лет автомобилям
1. Когда Ручка стоит на P и начинаешь переводить на D держа естественно тормоз, ощущаешь на ручке АКПП на режимаж R . N . немного толчки как будто что то схватывается, даже иногда авто поддергивается.Короче ощущаешь толчки.
2. А на некоторых переводишь с P на D как по маслу и обратно как по маслу.Даже нет ощущения что проходит АКПП через N . R
Так счем это связано или я медленно перевожу и т.д. ??? Так быстрее не получается.Да и когда проводишь АКПП через R в некоторых авто идет кратковременный писк. ??????
Короче вот , все банально .Помогите и научите неуча по АКПП .Спасибо.Очень жду и прошу не убивать тему.СПАСИБО.

Как для примера:

1. Моя КИА Маджентис 2008 г- переводим из Р в Д есть маленький практически неощутимый толчок. Автомат секвентальный (тип- троник)

2. Тойота Калдина 2001 - из Р в Д есть ощутимый толчок. Автомат обычный

3. Ниссан Ноут 2008 - из Р в Д есть ощутимый толчок. Автомат обычный

Собственно я так думаю многое зависит от типа автомата.


А вообще убитый иль нет автомат можно проверить по маслу в АКПП. Вынимаете щуп. Масло должно быть розового цвета, без каких либо разводов. Масло должно иметь запах химии. Если пахнет паленым - автомат труп. Хотя могут перед продажей и сменить масло. В этом случае нужно в агрессивном стиле прокатиться на машинке и потом осмотреть масло.
Также при переключениях не должно быть рывков , толчки да, если рывки , аналогично автомат - труп.

У меня в японках было, что когда включаешь заднюю скорость R машина дает звуковой сигнал в виде попискиваний... типа моя машина едет назад, но слышно только внутри авто, - так что это нормально, и даже удобно . В начале на Мегане было непривычно на задней скорости без звука парковаться.

Спасибо. А между P -------D когда переводишь через R . N . ощущается что перескакиваешь через эти передачи ,толчки должны быть ? И как быстро можно переводжить или медленно АКПП.Ведь там больше ломаться то нечему,если не выжмишь тормоз все равно не переведешь ,недожмешь тормоз или еще что такого все равно не существует .Либо ДА ( выживаешь тормоз ) либо нет

Я знаю такую тему что когда переводишь автомат из P в В и при этом происходит ощутимый толчок с грохотом - это значит что автомату ХАНА приходит

Если медленно вести рычаг КПП , то толчки должны быть. А как нужно переключать , да хрен его знает... Я быстро переключаю.


Смотрите самое главное чтоб переключалась без ударов, и масло как я писал выше.

Если мы говорим про обычные АКПП ( не вариаторы и не ИЗИ троники -котрорые живут не больше 120 000 км.) то переключение ручки АКПП с P ---- D или на оборот , при прохождении R -N обязательно будет сопровождаться ТОЛЧКАМИ ( не ударами ) . При прохождении промежуточных R - N коробка обязана схватывать , иначе не будет сцепления в этих положениях и автомобиль не будет двигаться R и отключать АКПП на N. В ваашем случае, Вы просто медленно переводите режимы , из за этого АКПП по переменно выбирает все команды которые Вы проходите .Ручку АКПП переводите как можно быстрее с P- D держа тормоз. Не дожать тормоз или не дожать кнопку на ручке АКПП не возможно, Вы бы не смогли сдвинуть ручку АКПП. По крайней мере ,я такого случая еще не слышал. Если есть вопросы пишите,вижу что что то Вам практически про АКПП никто не ответил. Сам бывал в такой ситуации , глупый вопрос а задать некому.

Был один раз стук в коробке, зимой со сфетофора педальку утопил. на верное из-за пробуксовки при переключении стуканула. надписей не было никаких.

Добры день у меня Меган 2, 2006 года, с коробкой автомат. При переключениии с первой на вторую передачу происходит рывок,
ездил на диагностику,поменяли клапана, какоето время все было ок, теперь проблема вернулась, подскажите!!! чегоделать.

Они все с рывками переключаются. Этот автомат придуман в 80х годах если не раньше.

а когда с паркинга селектор переводишь в положение заднего хода или драйв удар должен быть или нет?

Скорее небольшой толчек! Каждый раз пугаюсь !

втом то и дело что не толчек а именно удар и рывок

Тоже парюсь -тестирую в разных комбинациях.Если после D или P включать задний ход® - то достаточно сильный толчек .Полагаю , что коробка , вращаясь в обратную сторону, выбирает зазоры ( если на механике заднюю включать - там тоже не все мягко получается, к тому же в механике на задней передаче нет синхронизаторов).
Если вести селектор из P в D медленно перебирая все режимы, то и на R толчок и на D толчок.А вот если из P переводить в D быстро, не останавливаясь в R и N, то толчок почти не ощущается.
Но коробка-автомат, конечно живет своей жизнью - жужит ,щелкает,шумит и т.д. Лишние звуки напрягают, конечно, т.к. всю жизнь на механике.

надеюсь что коробка скоро не умрет

Я "атоматчик" начинающий-иногда катаюсь на машинке жены, но есть подозрение. Если коробка исправна, может что то с уровнем масла в коробке. Я где-то, что-то похожее читал.

есть вот ГлобалРент

был в сервисе говорят уровень масла в порядке

Заметил такую особенность: если ставить на ручник и Р не отпуская педаль тормоза, а потом переводить в D или R удерживая педаль тормоза и снимая ручник, то этого самого толчка (рывка) не будет.

а в движении как от этих рывков избавиться?

Т.Е. так, как написано в инструкции
Актуально, особенно когда машина стоит под уклоном.

И в инструкции и опытным путем. Хорошо заметно когда переводишь селектор в Р на уклоне и машина чуть скатывается и упирается в фиксатор парковки АКП. Толчок или рывок после этого при включении коробки обеспечен. Так что ручником НУЖНО пользоваться.

Поначалу, как только взял машину, работа АКПП несколько напрягала( рывки, толчки и т. д.), но, читая форум, думал, что это нормально( то есть просто забил и ездил). И, знаете, после пробега 2000км как то все номализовалось, особенно понравилось как стало переключаться с первой на вторую передачу-практически рывка не ощущается. Сейчас осталось два негативных момента. 1. Включение задней передачи (удар при переводе селектора в положение R) 2.ОЧЕНЬ напрягает задумчивость коробки при резком энергичном старте! Это когда только отпускаешь педаль тормоза и необходимо быстро, например, уйти с перекрестка. Педаль в пол-но... секунда полного обездвиживания машины! Честно говоря, как то страшновато, какая то неуверенность в себе (или в машине?)

Это автомат, а не механика! Попробуйте нажимать два раза подряд. АКПП должен понимать, что Вы хотите резко стартовать.

Не знал. Надо будет попробовать. Это из личного опыта?

Я не признаю Автомат, не хочу в таких ситуациях зависеть от железяки. Но это - из опыта не только Мегана.

+10
И еще ЕВРО4, по которому нет прямой связи между педалью "газа" и привода дроссельной заслонки. А есть задумчивость компьютера, типа "мужик, ты что серьездно хочешь дать газу? Ты точно не случайно на педаль нажал, а... ну тогда я сейчас типа быстро поеду..."

Неужели Билл и сюда добрался?! У меня такого нет...

Странно- задумчивость компа.... То есть, хочешь поехать быстро-нажимай на газ за полчаса. По поводу двукратного нажатия на педаль, это серьезно? Не охренеет ли комп-- А чего это он нажал на педаль, а потом отпустил, а потом ОПЯТЬ нажал? И вообще обидится, не поедет никуда

Подумывал сменить Меган с мехнникой на автомат а то как-то задолбался в пробках ручку дергать но судя по теме и ответам этого делать не стоит. Интересно эта фигня только в рено и или у всех автоматах, поделитесь советом

Не стоит судить так категорично. Автомат все же очень и очень удобен в городе.

Да почему же. Очень стоит. Мне по крайней мере очень нравиться. Затраченых денег не жалею. Рывков особых не ощущаю, впрочем, как и тупости, хотя пробег еще не очень большой.

да какая тупость?
просто кто-то не умеет ездить на автомате или не хочет уметь...
всегда можно перейти в ручной режим, пара передач вниз и погнал на обгон или быстрое перестроение.

а я особой радости от автомата не испытываю... что на ручке.. что на автомате... в пробке стоять одинково...для меня....

Да не-е-е... Ты чо? Зато как приятно трогаться при выезде со двора . До пробки ещё же надо доехать!

Стоять может даже лучше на механике, а вот медленно толкаться........лучше автомата нет

Если мне надо резко ОПРЕДЕЛЕННО РЕЗКО стартовать я дергаю ручку - поверьте без сцепления это получается еще быстрее....
Проблемы две:
- в адаптивности коробки - коробка адаптируется к стилю вождения, стиль вождения к дорожной ситуации, а оная меняется непредсказуемо.
- в адаптивности водителя - редко приходится дергать ручку - и про нее забываешь... (зато она долго остается матовой, и не потеет )

Если серьезно - ездить с автоматом приятней и в городе и за городом.

А я вот не парюсь толчками при переключении АКПП вверх, как-то сразу привык к этому, реальных сильных ударов в АКПП тоже удавлось избегать. И 2 года пользования АКПП только радовали. Но последний месяц появилось такое ощущение что при переключении передач "сверху", "вниз" при торможениии, переключение происходит при повышенных оборотах двигателя, то-есть несколько раньше чем следовало бы, от этого сильные, ощутимые рывки, повторюсь при переключении сверху вниз при торможении. Раньше такого не замечал, особо ощутимо при переходе с 4 на 3 или с 3 на 2, а при полной остановке такое впечатление, что до последнего момента разблокировки трансмиссии не происходит и даже в момент остановки, авто норовит прыгнуть вперед и останавливается рывками. У кого такое было? Никаких неисправностей комп не выдает, появилась данная проблема в последний месяц, одновременно с периодическим подтраиванием двигателя и плаванием оборотов на ХХ (знаю что катушка скорее всего умирает, готовлюсь к замене всех 4-х). Подтраивает именно периодически от случая к случаю, могут ли эти две проблемы быть взаимосвязаны?

У меня схожие ощущения на М1... Еще рывки при переключении со 2 на 3. Катушки 3 заменены на пробеге 25000, 4 живет. Рывки уменьшились лишь после замены бензофильтра на первые 500км, потом все по старому. Свыкся, правда живу ожиданием чего-то плохого. В профилактории упорно говорят проблема в качестве бензина и только...