Меня вот какой вопрос интересует: когда ШИМ делает первый-второй "пинОк напряжением" по лампе, что там с током через спираль? Как и в стОковом варианте?

Пусковые токи не измерял. Визуально первичное включение происходит плавно. примерно 1-1,5сек.

Сдается мне, что визуальный эффект остается ВИЗУАЛЬНЫМ эффектом. Не более..... Высокий пусковой ток ХОЛОДНОЙ лампы остается убийственным для нее. Возможно, я ошибаюсь.

Согласен. Только вот убиственному пусковому току там просто не откуда взяться

А с чем тогда согласен?

Форма напряжения П-образная или иная?

И амплитуда напряжения первого импульса?

C тем что пусковой ток для лампы не айс


На счет формы первго импульса не уверен, но вроде не много есть завал при наростании. Остальные точно П-образные


Номинальная, такая же как и на ПОСЛЕДУЮЩИХ. Равно входному напряжению -падение на полевике. Грубо 14В.

зы Хоть и лежит у меня на столе еще один такой шим)))))), но мне лень собирать стнед, тащить осцилограф и смотреть форму первого импульса.

зызы Еще раз повторюсь что в электронике я не ничего не понимаю. Только базовый курс физики в школе.

Убийственен не сам высокий пусковой ток на холодной лампе, а его последствие - разогрев нити накаливания. А при данном включении нить накаливания не может быть разогрета за один-несколько импульсов, пускай и П-образных. Разогрев происходит плавно, да и потом она светит даже намного слабее, чем в пол-накала, поэтому становится почти вечной, если-бы не тряска в машине.



А как с публикацией схемы последней версии? Слежу за темой с интересом, хотелось бы реализовать самому, с паяльником "на ты".

Для тех, кто с паяльником "на ты" могу предложить свои варианты полностью все на 561ТЛ1 и ШИМ на 494 (там при желании можно и плавный запуск прикрутить = +резистор и кондей), а также схему управления от ладоводов (только начерчена мной в протеусе автор Роман Торопов)
Архив рар с добитым бмп - запрет на загрузку раров...

ЗЫ: тоже дааавно жду версию 3

+500


Если честно то пока стоит точнее лежит этот проект.

Сама схема осталась как в 3 версии, за небольшим исключением. Хотел сделать односторонююю плату(как более простой вариант) но никак не получается сделать с нужной толшиной дорожек, с 2х сторонней платой все намного проше в этмо плане трассируется на ура. Но сложней в изготовлении. На 90% сделана трассировка платы, там пока неопреленка с ключем по управлению. Как опредлится то останется только изготовить плату и собрать ее.

зы если честно думал что все забили на этот девайс. Откопали ведь тему млин


3 версия как я уже говрил бессмысленна, хоть и стоит на моем авто. Так как сложна в изготовлени в отличии 2версии и конструктив ни какой (2 платы стоит, ШИМ и силовые полевики с ключем).

BerkutAS, спасибо за разъяснения. Всё что я хотел услышать, я услышал.

Возможно, это так и есть. Спорить не буду.
У меня была задача сделать не ходовые огни, а плавный пуск лампы. Но вот меня и терзали смутные сомнения по поводу использования ШИМа: хотел собрать на нём или таймере 555-ом, но не стал делать. Есть ещё элементарная схема управления полевиком при помощи RC-цепочки. Наверное, там плавное нарастание напряжения в зависимости от зарядки ёмкости?

Ах, да! Ещё открытым остаётся вопрос по работоспособности изделия в морозы: электролит в ёмкостях, того.... кирдык возможен. На танталах бы выполнить. Как считаете?

Хотелось бы именно версию Беркута, т.к. она подкупает своей простотой и продуманностью именно для Мегана. Большой РЕСПЕКТ ему за его труды и долгие думы по теме. Жду последнюю версию и по причине отсутствия в ней мех. реле и отсутствию сильно греющихся элементов (а значит и надёжность выше).

Тут надо по справочнику посмотреть рабочую температуру конкретно используемых элементов, я думаю можно подобрать заведомо рабочие ёмкости. По моему особых проблем в этом быть не должно. По моему опыту ёмкости обычно "высыхают" из-за повышенных температур.

Ещё вопрос: на заведённом двигателе невозможно полное выключение света фар? Да?
ЗЫ: я на нашемарки делал задержку включения после запуска мотора по сигналу с лампы зарядки (или давления масла). Наверное, и здесь можно также. Или от "ручника".

Большинство электролитов до -25. Это самые ходовые, дешевые. Думаю, что в МастерКитовском девайсе такие. Можно найти до -40/-55. Есть вероятность, что в -20 "поплывут" параметры (по идее, конечно, в даташит на график взглянуть зависимость ёмкости от температуры). ИМХО

В данном варианте преследовалась цель не планого пуска а возможность регулировки напряжения при минимальном выделении тепла, так что если нужен именно планый пуск то лучше сделать схемку на тоже 555 таймере.




Думаю ничего страшного не будет, но придет зима и поглядим)))))) покаже все работает идеально. не так давно вернул обратно 3Вольта, так вот за все время величина няпряжения (2вольта) никуда не ушло.



Спасибо. Дейтсвительно ушло очень много времени на первый экземпляр, много времени ушло на "испытания на стенде", я и выложил все сдесь что бы другим избежать этих временных затрат. Хоят я на многих форумах видел подобную тему, но как мне кажется ни где она не открыта до конца и доведена до предела совершенства.




Нет, можно только отсавить габариты и это сделано из-за требавания госта в ходовым огням.

По поводу датчика масла и ручника. Такие идеии конечно были и я уже писал об этом. ТАже версия 3,1 с сигналом датчика давления. Но это мало применимо на мегане, так как чтобы добраться до ручника или датчика масла то придется пол машиын разобрать, а это не вписывается в концепцию данной разработки. А мой вариант предпологает очень простой монтаж.

Альф, в плане управления светом машины у нас одинаковые - еще и поэтому я здесь
BerkutAS, датчик давления масла у вас тоже в блок управления освещением и питанием приходит? Смотрю у вас черный ящег прекрасно вынимается, а у нас полмашины распотрошить... Если панель приборная снимается также легко, как и на еноте - можно там взять и от генератора и от ручника провода, если добавить питание, корпус и подсветку с магнитолы (они рядом и у нас "подсветка" на панель по CAN передается), то изумительно вписывается схема от ладоводов или левый блок от моей схемы (смотря на чем ШИМ городить) - плата 3х3 максимум.

ЗЫ: если интересно, то они и схему для запуска от сигналов датчика скорости сваяли - типа свыше 5км/ч вкл (подробно не читал - не интересно было)

без кометариев, но это очень шибочное мнение. Я его не доставал, так как гемор еще тот. А фотка просто дял того чтобы понятнее было.



Я уже выше писал, что можно подключить к чему угодно, но это все усложняет как сам девайс так и его установку, а это опять же иедт в противоречиее проекту.

Ну просто на наших двух форумах нет ниодной фотки этой коробки - там или 5 рук нада или предохраниетели менять - пытался посмотреть есть ли штатный вывод с него на ДРЛ, так больше чем практически в профиль даже сотовым снять не получилось, повезло, что провод тот должен был быть прям возле края и видно, что его нет
Собственно я просто предложил - сам долго мучился где чего взять...
Ну, тогда крамольная идея взять сигнал с генератора прям с генератора или где его тогкий шланг выскакивает наружу до ныряния в салон - запитка с этого провада через реле, диод на габариты осуществлена на логанах http://forum.logan.ru/viewtopic.php?t=1127...c&start=225 http://radikal.ru/F/s60.radikal.ru/i169/10...403330.jpg.html . Возможно, особо если генераторы у вас одинаковые, получить автоматику без усложнения. Собственно похоже выход генераторов на лампу достаточно вынослив в плане нагрузки - ладоводы туда лампу дневного света цепляли, что косвенно подтверждается сечением того провода. Основное питание брать с АСС.

Слышал тут на днях, что дневной свет можно сделать прошив "скандинавскую" прошивку, и что это возможно на автомобилях выпущенных для РФ.

Фирменные 4500-6000 р. Китай 1500-3000 р. Включаются автоматически после пуска двигателя при включении габаритов - гаснут.

Что делать не подскажите.
Поменял лампочки ближнего света на своём Мегане 2 стало светить намного хуже.
светит тока вблизи авто на расстоянии 5-8м.
что я мог сбить?
Мне теперь ехать и делать регулировку фар?
Притом как бы светит больше в сторону,чем на дорогу.

Цены одного порядка, правда?



Название темы видели? зачем офф разводить?
скорее всего не до конца в ставили лампы.

Здоровая самокритика!

возможно, но знаний в электронике для подобных вещей очень не хватает.

BerkutAS Почисти ящик ,забито всё.

Ну что, я тоже решился воплотить в жизнь вариант BerkutAS. Другие варианты отсеились учитывая их не высокий КПД и др. недостатки, а при использовании ШИМа он 99%. А то 1 ноября близко, да и пока тепло ещё, можно с машиной повозиться. Да и желание пока есть. С таким вариантом у ГАИшников повода придраться быть не должно, т.к. используются штатные лампы и особо не заметно, что горит дальний в треть накала, а не ближний, можно на крайняк и дурочку включить, что это штатный вариант, "скандинавская прошивка", но до этого думаю дело даже и не дойдет. А то тут начитался про оплавление фар в жару, да и лампочки менять неудобно.
ШИМа у нас в наличие не было, поэтому заказал NM4511 , должен придти на следующей неделе, тогда и займусь воплощением в жизнь. Ещё хотелось бы найти такие же ответвители, уж больно они красивые , только не знаю где и искать. А пока есть несколько вопросов. По схеме выходит, что когда при работе "дневных огней" моргаешь дальним светом сток и исток полевика при этом как бы закорачиваются и садятся на +. К никаким негативным последствиям это вроде не приводит, исходя из этого решил отказаться от реле (хотя с ним конечно корректнее будет, но без него компактнее), оставив выход постоянно подключенным к лампам дальнего света. В цепь питания самого ШИМа, исключая питание силового транзистора, в районе R9, решил встроить простейший маломощный транзисторный ключ (по паспорту сам ШИМ потребляет 1,5мА), который бы отрубал его питание при включении габаритов. Таким образом полевик у меня будет постоянно под напряжением, понимаю что это не совсем корректно, но и негатива вроде никакого не вижу. Сам полевик решил посадить на небольшой радиатор, лишним не будет, тем более у меня завалялась парочка подходящих, хотя как я понял при выходном напряжении 3 В он не греется.
Да на счет полевика. Не было в наличии (хотя ещё не во всех магазинах узнал) IRF4905, а при заказе выяснилось, что после IRF4905 там ещё идут какие-то буквы, и вариантов несколько, и цена их разная - от 20 до 86 р. Так вот хотел спросить у BerkutAS какой надо или не принципиально, по параметрам вроде похожие.
Ещё вопрос к BerkutAS - получается, что два оранжевых провода у тебя выходят из одной точки, и таким образом замыкается цепь левой и правой фары дальнего света. В принципе особо не страшно, только получается что при перегорании по какой-либо причине одного предохранителя перегорает и другой, отключая и вторую фару, хотя для дальнего света это не так криминально, как для ближнего. Какой тогда смысл в двух оранжевых проводах? Лучше уж тогда обойтись одним, подключив к левой или правой, а другая загорится сама через штатную проводку. Или может я не понял чего, поправьте. Корректнее было бы конечно подключиться к цепи дальнего света до того, как она раздваивается на левую и правую фару, но я не знаю получится ли так же относительно легко найти и подлезть к этим контактам, у самого схемы Мегана нет, и сам ещё особо по нему не лазил. Подключение сего устройства решил совместить с заменой аккумулятора, который сегодня прикупил в зиму.
Хотелось бы услышать ваши мнения по поводу моих мыслей с воплощением "дневного света" на ШИМ, может в чём то ошибаюсь, сильно не пинайте, а то уже более 10 лет паяльник в руках не держал, позабыл это дело, хотя до этого был конечно профи в электронике, но это было давно.

В магазинах торгующих электро товарами


Если посмотреть тореле стоит для др функции, разъеденять дальние и откл ШИМ. Подпирающая напруга дальнего, ШИМу не старшна.


начиная с версии3 ШИМ отключается ключем. Если за место не переживаешь то можно использовать оставшийся 3205. А так версии 4 вкачестве ключа стоит миниатюрный полевичек. Чтобы ШИМ генератор отключился надо 2ую ногу DA1 садить на землю. Радиатор можно поставить хуже не будет.


Даже не знаю, взял первый что дали в магазине, стоит ок50р. Просто IRF4905 корпус TO220AB.


Как раз из-за того что дальние "коротятся" между собой и было установленно реле во 2ой версии, а в 3 версии. Стоят 2 полевика, и с каждого идет на свой дальний, поэтому дальнии развязаны и оранжеые провода выходят с разных мест.

Сегдня постарюсь выложить подопытный ШИМ, на котором отрабатывается некотрые элементы 4 версии.
Фотка мобильная качсетво не ахти.

1. Заменен резистор, на маленький одно обортный
2. В центре установлен(припаян) ключ, транзистор планарный.

а пока суть да дело, народ по бладоря ЕР инновации придумывает

Студенты придумали, как усовершенствовать автомобильные фары:
Внимание автомобилистов мог привлечь проект Александра Алексеева, студента радиотехнического факультета УрФУ, "Устройство автоматического включения света фар в режиме дневных ходовых огней": суть в том, что при запуске двигателя свет фар будет всегда автоматически зажигаться в энергоэффективном режиме дневных ходовых огней.
http://www.e1.ru/news/spool/news_id-335997.html

о как!!!! никто и не думался раньше до этого оказывается.

Красивые "коробочки-соединители" не есть гуд. Они повреждают изоляцию, контакт разнородных металлов и через пару лет провод отгнивает в этом месте. Занимался в свое время установкой ДОПа на машины. Знаю о чем говорю. Скрутка и термоусадка (пайка по желанию).
Правильное место подключения фар - предохранитель любой лампы дальнего света. Колодка под предохранитель на проводах, в блок через "папы", и отвод на ШИМ. Запитываем до предохранителей, со стороны реле дальнего, где предохранители соеденены между собой.
Себе подожду готового блока (реле) по разумным баблосам. Или куплю беларуское о котором писал. Блокировка света по ручнику, и задержка после включения зажигания для пуска - правильно.
Ставить буду на ближний. Яркость "ходового" дальнего очень сильно меняет ся от освещенности на улице. "Басурмане" не зря пришли к ближнему.

"Если посмотреть тореле стоит для др функции, разъеденять дальние и откл ШИМ. Подпирающая напруга дальнего, ШИМу не старшна."

Это я прекрасно понял, поэтому и пришёл к мысли ШИМ отключать ключом, а подпитка выхода не страшна - значит реле можно выкинуть. Кстати ключ как считаете лучше сделать на биполярном или на полевике? Слаботочных их у меня полно разных валяется из старых запасов (правда полевиков немного, мало с ними работал), а мощный там ни к чему ставить, хотя по габаритам и не принципиально.


"начиная с версии3 ШИМ отключается ключем. Если за место не переживаешь то можно использовать оставшийся 3205. А так версии 4 вкачестве ключа стоит миниатюрный полевичек. Чтобы ШИМ генератор отключился надо 2ую ногу DA1 садить на землю. Радиатор можно поставить хуже не будет."

Так ты у себя так ШИМ отключаешь? Какой вариант тогда лучше? Я просто питание хотел ключом отрубать, хотя так тоже нормально будет.


"Как раз из-за того что дальние "коротятся" между собой и было установленно реле во 2ой версии, а в 3 версии. Стоят 2 полевика, и с каждого идет на свой дальний, поэтому дальнии развязаны и оранжеые провода выходят с разных мест."

Я в принципе уже так и понял как ты сделал, почему у тебя нагрев уменьшился. Только так получается, что они стоят параллельно (ну может быть только затворы через диоды развязаны), т.к. замкнуты постоянно через проводку а/м, а это с точки зрения схемотехники совсем не правильно. Правильней было бы подключиться до разветвления цепи на левую и правую фары. Понимаю и почему ты так сделал - из за более простого способа подключения. Ну про возрастающую стоимость устройства я не говорю, т.к. это имеет смысл при массовом производстве, а тут это не так принципиально. Тогда у себя подключать буду всё равно одним проводом на одну фару, другая так и так загорится, тем более и ток там будет намного меньше штатного рабочего. Это всё равно правильней будет, чем два полевика параллелить, хоть при этом и нагрев уменьшается. А в крайнем случае (чисто гипотетически, не думаю что это будет очень часто) можно и с ближним поездить.

[quote name='Лис' date='1.10.2010, 10:14' post='545361']
"Красивые "коробочки-соединители" не есть гуд. Они повреждают изоляцию, контакт разнородных металлов и через пару лет провод отгнивает в этом месте. Занимался в свое время установкой ДОПа на машины. Знаю о чем говорю. Скрутка и термоусадка (пайка по желанию)."

Ну если с этими соединителями действительно проблемы могут быть в дальнейшем, то лучше откажусь от них, хотя с ними наверное намного удобнее. Давным-давно моя работа была связана с установкой радиостанций в а/м и ремонтом электрооборудования а/м, тогда не только об этих соединителях, но и даже об термоусадочных трубках ничего не слышали - только скрутка, пайка и изолента . Так что руку в этом деле набил, знаю надёжные и безопасные способы, справлюсь.


"Правильное место подключения фар - предохранитель любой лампы дальнего света. Колодка под предохранитель на проводах, в блок через "папы", и отвод на ШИМ. Запитываем до предохранителей, со стороны реле дальнего, где предохранители соеденены между собой.
Себе подожду готового блока (реле) по разумным баблосам. Или куплю беларуское о котором писал. Блокировка света по ручнику, и задержка после включения зажигания для пуска - правильно."

Тоже бы хотел подсоединиться правильно, но ни знаю куда именно, т.к. сам ещё там не лазил, да и схемы Мегана нет. Да и проблемно туда подлезть как я понял.
Данным вариантом заинтересовался в том числе и именно из за простоты его подключения. Не готов из за этого разбирать пол машины, да и подключение к ручнику и задержку считаю излишеством, баловством. Больно большие трудозатраты, и ради чего? Много ли от этого выиграешь? Кстати и стоимость тут выходит по моему более чем разумная.
Кстати и плавное включение ближнего, именно которое вы хотите реализовать применительно к а/м не особо поможет, да лампы может немного и послужат подольше, но лишь чуть-чуть. Объясню почему. При постоянной работе лампы на полную мощность нить накала постепенно истончается из-за испарения металла (кстати при уменьшении номинального напряжения всего на 5-10% испарения практически исчезают и срок службы лампы резко увеличивается, но кто будет сидеть при тусклом свете). Пока она новая, то вполне справляется с высоким пусковым током, но вот в дальнейшем настаёт момент когда она при очередном включении не выдерживает и перегорает - точно по принципу предохранителя. Извините меня за этот ликбез, думаю всё это вы и без меня прекрасно знаете, именно поэтому и хотите такой вариант. А хотел я высказать следующее наблюдение. У меня дома почти на всём освещении стоит такое "плавное включение ламп" (и разные другие "приблуды" - неравнодушен я к электронике ) и прекрасно работает, лампочек хватает минимум на 2 года. Так вот когда я однажды полез их выкручивать (жена запрягла помыть люстру ) спиральки в лампах буквально рассыпались у меня в руках, хотя до этого прекрасно горели. В другой комнате, где лампы не менялись уже точно года два, они перегорели буквально одна за другой когда я этим жарким летом поставил туда вентилятор и люстра начала от него немного раскачиваться. А в машине постоянная тряска, поэтому я и говорю что "плавное включение" там не на долго продлит жизнь ламп.


"Ставить буду на ближний. Яркость "ходового" дальнего очень сильно меняет ся от освещенности на улице. "Басурмане" не зря пришли к ближнему."

Так "ходовой" дальний и гореть будет только днём, ну может быть когда немного пасмурно позаметнее будет. А чуть сумерки у меня всё равно ближний включается от датчика света, так что "в ночь" с ним не уйду. Весь смысл тут именно в том, что разгружаются лампы ближнего света, которые и так "трудятся не покладая рук", а дальний при этом "филонит", так пусть хоть немного поработает. Даже при езде ночью за городом им практически не пользуешься из за множества встречных и попутных машин.

В Самаре соединители можно приобрести в "вольтмастере" в приволжском и на Самарской 190 в "техномире".
На счёт отгнивают провода... ХЗ, спорить не буду, но там обычная лужёная медь. Все автомобильные разъёмы сделаны из того же и просто обжаты на проводах, безо всякой пайки. И ни чего, десятилетиями не отгнивает.
Я себе тоже сделал, только ещё не поставил... вот моё "творение"


В последующих (мне сразу заказали несколько штук) платках, заменил все кондёры на SMDшные, танталовые.
Вторая микруха и подстроечник - это компаратор, чтоб включались только при заведённом двигателе (хотя можно было сделать проще - взять сигнал с датчика давления масла или с лампы генератора, но это тащить ещё один провод куда то)

А чем для реализации с нуля не понравился мой вариант на 561ТЛ1? Деталей меньше, разводка проще, на выходе прямоугольник классический, у стоковых микрух диапазон стандартных температур/напряжений ширее некуда (в пром.варианте так и с запасищами в обе стороны) электролитов только один на фильтре питания ито необязателен (т.е. когда зимой замерзнет сильно не поплохеет). Изменить запуск на от >14В и все...

В "Вольтмастере" в наличие нет, только на ветрине, когда привезут хз, можно заказать, но от 100шт, мне столько не надо. А на Самарской заеду посмотрю, спасибо.

А для себя уже выбрал вариант BerkutAS, всё продумано, не очень сложно в воплощении и подключении. Уже настроился на данный вариант, чего метаться.

Альф, на антошке. Как входиш, стоит мужик за вторым лотком по левой стороне - так там и разъемов и ветвителей...

Я собсно Taleks спрашивал - он с нуля и на операционниках собрал, а тут цифровые ИМХО правильней (ключи греться меньше будут и прочие преимущества см. выше). Можно было бы и на 555 и на 494 собрать, тоже схема проще и живучей получается...

Да и если мутить с ближним, то все одно придется вполнакала делать (по тестам на форумах и реализациям производителей), а в этом случае включить их последовательно ИМХО гораздо проще чем с ШИМ мутить (просто оторвать массу и подать вместо нее +12 на одной из фар).

ЗЫ: к месту до ветвления 1. фигподберешся, 2. оно у дальнего до реле находится

Хренуськи там.
Массовые провода всех ламп собраны в фаре. Снаружи в жгуте один общий. Резать в фаре и вытаскивать наружу?
А дальним "моргнуть". Куча релюх получается переключение которых надо еще и развести по времени.

Ну о меганофаре я знаю только то, что лампы менять гемор как у нас в ПТФ и то, что лампы эти раздельные дальний/ближний. Если общая масса выходит только для далниго/ближнего (без габаритов и т.п.) - тогда получаем аналог Н4 (стоит у нас) и этот способ работает. Реле нужно всего одно: одна нога катушки на генератор через диод, вторая на габарит. Если цеплять к массе правой фары, то получаем моргание левой. Можно обойтись одним реле и тремя диодами и будет моргать обеими.

Хренуськи там.

Хренуськи там. Халява не прокатит.

Ответвители уже купил на Самарской, мимо каждый день езжу. А что даже на Байкануре знают что у нас на Антошке продают?

Если бы всё было так просто, так ни кто бы тогда и не заморачивался с разными схемами. Даже если б можно было так легко сделать, то к фарам всё равно просто так не подберёшся, нужно будет бампер снимать, опять же проводку штатную переделывать. ИМХО это будет совсем "колхозно" и геморно. А тут вмешательств в проводку минимум - всё ставится в параллель, подключение относительно простое (более удобно на Мегане трудно придумать).
К тому же цель "ходовых огней" обозначить свою машину, что бы она была заметнее другим участникам движения, т.е для повышения безопасности, а не только что бы ГАИшники не привязывались. Особенно повышается безопасность на трассе, машину становиться заметнее из далека. Так вот посмотрите на фото BerkutAS (ещё раз спасибо ему) в начале темы. Видно, что дальний с напряжением 3В на нём заметнее (при данном напряжении он не слепит), чем ближний, что уж говорить о ближнем в пол-накала. К тому же и потребление энергии тут минимально.
Я уже определился, что делать буду с ШИМом, все плюсы уже описывались выше, надоело повторяться, ничего сложного в данной схеме не вижу. К концу недели придет ШИМ и начну делать как свободное время позволит.

Все правильно. ближний дем в пол накала не видно будет совсем.


К то не хочет особо заморачиваться с перделкой. Предлагаю такой вариант

берем версию 2,0 с перпаянным тразистром на 4905, и добавляем в качестве ключа еще один тразистор IRFL014N (пост128) (вроде не ошибся) он маленький и припаивается прямо на плату. Еще можно заменить резистор на по меньше (пост 128). Единственный минус в данном варианте что дальние буду закорочены, если кого не сильно это пугает.

Есть кончено вариант сесть выходом с транзистора до предохранителей на дальние, но мне кажется это из разряда фантастики)))))))))

Альф, на БайкОнуре (Ленинск) мы тут почти все в ссылке, а некоторые в командировке... Родился я в Куйбышеве, да и родня вся там. Летом брал такие на антошке, а перед этим побегал в поисках.
В посте 131 кое-кто не научился еще ставить цитату у выдержек из чужих изречений - поэтому и посоветовал как проще через ближний скорее Вам, чем автору изначального сообщения. Ну раз на мегане это не проще - тады ой. Собственно я и другие варианты делать не предлагаю, однако тему читают не только те, кто уже сделал или определился со способом, но и желающие модернизации - вот им и выбор реализации. Методом Беркута проще, но самому спаять (как Талекс, например) может быть некоторым интересней. Я изложил преимущества и свои варианты на цифровых схемах - решать реализующим. мне интересны любые отзывы по моим вариантам если таковые будут равно как и имеющиеся альтернативы - я еще не определился до конца. Пока реализую схему управления от ладоводов (там сразу есть ключ на выходе достаточно мощный для управления и ШИМ и реле даже одновременно + алгоритм работы по ГОСТ), а исполнительной частью будет пока реле "полближнего", которое потом с легкостью может быть заменено на ШИМ в любом из изученных вариантов с минимальной переделкой проводки (с деталями тут совсем ...опа так бы конечно сделал на 561ТЛ1).
По поводу ближнего достаточно вспомнить, что у меня ниссан енот, а у него площадь фар раз в 5 больше мегановских. В ГОСТе именно поэтому указана минимальная яркость и ПЛОЩАДЬ излучающей поверхности - так что точка, которую дает ближний на мегане вполне может быть менее заметна чем огромный глаз енота при той-же мощности излучения (полближнего на енотах штатный ДХО, а его сертифицировали в странах с аналогичными требованиями к такому свету).
Лис, а "хренуськи там" это на мегане или на лачетти Думаю, что на обоих, хотя возможно и по разным причинам.

Сорри. Какойто я невежливый был вчера.
На Мегане в фаре массы ламп, габаритов, поворотника.
Нити последовательно - не вариант. Чуть разное сопротивление, разное падение напряжения, ток одинаков - светится будут с очень заметной разностью яркости. На реле комутация - пошло. При морге "дальним" если раньше поключится "+" чем отключится "масса"? Даже если все отработает в силу "инерции" ламп одна фара будет полностью загораться раньше.

Себе буду делать на ближний. Правильнее по отношению к окружающим.

Блок буду брать готовый - разница получается в 200 рублей, + завязка на ручник (бывают моменты когда двигатель работает, а фары не нужны) + задержка после пуска двигателя (для штатной эксплуатации).
Комутировать буду в салоне (там все сигналы есть, менее корозийно, более комфортно).

Я думаю достаточно скоро в продаже будут в корпусах штатных реле блоки ДРЛ (для воткнуть в блок комутации и заработало).

To DVN. Я бы посмотрел ваши схемки и может быть даже сделал, но надо устанавливать какую то программу, для их просмотра... если можно, выложите обычными картинками.
На 555 таймере ШИМ действительно гораздо проще и удобнее сделать. Может сварганю на нём несколько штук.

Нивапрос!
Сема управления от ладоводов:

С транзисторами 2222 и 667 размер платки 2х3, прямые линии, свободное расположение. Возможно навесным монтажем в корпусе 5-контактного реле (тогда запитываемся от генераторного - там мощи с запасом).
Схема управления и ШИМ на 561тл1 и схема на 494 (точнее на запчастях от битого компутерного железа ибо выпиливается из дохлого БП, довешивается недостающее и в путь).
А протеус эт типа мультисима - чертить, симулировать, разводить платы - оч удобно.

мне хватает layouta, пару раз в году платку развести
есть кучка TLoк и 555, попробую на них, платка должна вообще маленькая получиться...

На железячном форуме, где я сам ШИМ на ТЛ позаимствовал, говорили, как я помню, что на ТЛ лучше получается (форма сигнала, стабильность во всех диапазонах) чем на 555 в типовом включении, там-же и тест этой схемы под 120Вт нагрузкой на один 4905 и вроде даже без радиатора. Собственно нашлось это по "ШИМ регулятор лампы" - можно самостоятельно почитать, там и модификации разные на 555 встречались, но т.к. ее у меня никогда не было я и не думал в эту сторону... Как выяснилось потом и ТЛок у меня не оказалось (да и в городе тоже) - вчера от такого дефицита вырезал дремелем дорожки на плате схемы управления (травить тоже нечем, а у фрезы разрешающая способность ограничена - потому и 2х3 с прямыми линиями), а текстолит под нее вырубил из платы дохлого ИБП (собсно оттуда и транзисторы) ))

Камрады! А нафига весь этот гемор, если в качестве ходовых хотите использовать БС? Чем штатный БС не устраивает? Понимаю, что там жизнь лампочкам продлить. Но, наверное, достаточно сделать плавный пуск. Зачем хитромудрые алгоритмы управления?

У меня пробег 60 в год.
Лампа Н7 ходит из опыта (при ночном использовании) 15 тык. При постоянном будет 10 тык. 6 ламп по 180 руб. Первая тысяча. Если менять самому. В сервисе это будет первая Трешка.
Расход современного двигателя 180 гр*кВт*ч. Часов (средняя 40) 1500, кВт (2 лампы+габариты) 0,2. Получаем 54 кг = 71 л. бензина грубо 1700 руб.
Итого 2700 чистых баблосов.
Не считая притухающей подсветки магнитолы, климата, часов (плохо видны днем).
А фары действительно безопасности в плюс.

А усовершенствовать собственное авто собственными руками? Это в деньгах не оценишь.

Ну народ в основном хочет дальний для этого приспособить, ближний я на еноте модифицирую, ладоводы используют и кто-то тут один хотел... Алгоритм подразумевает ГОСТ, а ГОСТ будут иметь ввиду при ТО.
В остальном +1 к Лису.
Кстати, когда перегорит лампа в какой-нибудь подсветке панели или кнопке ...опогрейки, точно пожалееш, что она стоит копейки, но закопана так глубоко (лучше-б была по рупь, но менялась за 5сек).

ЗЫ: по поводу отрыв корпуса от фары, работе в режиме ДХО и подачи +12 дальнего... да ничего не будет - моргнет только левой фарой (точнее противоположной стороне замены корпуса на +12), если реле с морганием обоих мутить - ну на 5-10мс позже зажжется.

У меня пробег годовой раз в 5 меньше чем у Лиса и лампочки в фарах меняются просто и быстро, но...
1) первое время, в яркий солнечный день, можно просто забывать включать габариты с ближним и попадать на штраф.
2) в яркий солнечный день, опять же, очень легко забыть их выключить. слабенькое пиканье, в шумном месте не услышно. Если ушёл на весь рабочий день, то вечером не уедешь (летом довольно часто можно увидеть оставленные машины с горящими фарами)