а вот в это не очень верю. мне кажется (но 500евро не поставлю, т.к. это лишь предположение), проблема в прошивке и клапанах. судя по самой конструкции, коробку эту фиг сломаешь. а вот на пыжиках 308 вроде эта проблема ушла. дилеры отвечали, что там другие клапаны и прошивка теперь.

Вот на Символах стоит ровно такая же DP0. Ни разу не слышал об убиении коробки от Символоводов. Отличий от нас ровно три:
1. У них движок 98 кобыл, 127нм при 3750 об/мин. У нас либо 115 кобыл, 151 нм при 4200 об/мин (K4M, 1,6л), либо 135 кобыл, 191 нм при 3750 об/мин (F4R, 2л).
2. У нас есть фазорегулятор, который, грубо говоря, повышает крутящий момент на средних оборотах.
3. Символ легче.

Напрашивается предположение, что у нас коробка просто перегружена.

А что там может полететь? Клапан? Гидроблок? Все вроде меняется... А если фрикционы? Как понять? Ком не покажет... Больше вроде ломаться нечему....

По Пыжам все намного печальней чем по Меганам. Это я тебе как муж владелицы 308 SW АКПП говорю. Супруга катается, а я е..сь. впечатление такое, что в 308 изначально ресурс меньше заложен.
Любой АКПП требует ласкового и бережного отношнения. Плавность и еще раз плавность - первой моей машиной был фольц АКПП, был продан из семьи в возрасте 21 год с шикарно работающим АКПП(до сих пор на ходу). А я на спор могу любой АКПП угробить не сьезжая с места... но это о его надежности ничего не говорит.

Много споров было выиграно??? При перегазовке фрикционы горят....

Дело не в спорах. А в особенностях АКПП.

я тоже такого мнения придерживаюсь



Я очень бережно отношусь к своей акпп) Но клапан буду менять третий раз за 80тыс. км.


грустно ... я к пыжу свежему присматривался



тоже кажется , что нагрузка на коробку больше , чем нужно и из-за этого случаются проблемы. У меня чек вылетает всегда в одном и том же месте , при затяжном подъеме в горку .

У мамы логан с дп2 проблем с коробкой пока не было. Да и думаю не будет , т.к. авто легче мегана. имхо

Возможно будут, но при бОльшем пробеге. На клио же есть проблемы. Кстати, судя по форуму Флюэнса Check gearbox уже владельцев посещает.

Нет у меня механика была. Загорелся опять меганом, только эта машина по кайфу, но с акпп стремно брать, езжу на дальние расстояния не хотелось бы где нибудь куковать.

Я так понял, что DP0 даже при выходе из строя позволяет доехать на ней куда угодно (при условии что масло на месте и нет механических повреждений). Или нет?

Вот и меня этот вопрос волнует

Да она едет. В аварийный режим переходит и на 3 скорости едешь. Некомфортно конечно , но на аварийный вариант нормально.

Вон у kirvas меган на акпп с пробегом за 200. Тоже постоянно на дальняк катается , спросите у него.

У меня 267000, АКПП, поменял клапан и поехал но тупить начала, через 3000 км опять ЧЕК вылез, приговорили гидроблок. Может знает кто, где можно купить б\у или промыть и все будет ОК?

Проблема аналогичная.М-2 2006г. :

1.после многочисленных ошибок пробег 58тыс -замена клапана+масло.Итог 1,3 года беспроблемной езды.

2. 68 тыс -сальник гидротрансформатора: после аварийной остановки на прогретой машине вытекло масло(правда в мороз -35), с последующей эвакуацией.официалы стоят на своем-интенсивная езда на непрогретой машине.На самом деле все с точностью до наоборот:жена машину прогревает всегда, постепенно начинает двигаться до прогрева коробки, не гоняет в принципе .

3. 70-тыс:клапана+масло: с сервиса не даже не уехал, т.к.2-3 передачи буксовали, официалы даже это не смогли сами проверить самостоятельно,т.к. предложили забрать машину и протестировать самому.

4.Жду 2 месяца уже замены всех фрикционов(18 шт)+ ремкомплект+ сальник полуоси+прокладка задней крышки.Приблизительно ремонт с з.ч стоить будет 40тыс. Афтофрамос обещает компенсировать часть расходов с дилером взять на себя.Вопрос какую часть.ждем-с.

Вопрос ко всем: Что это ? Рок?Невезение? Кривые руки сервисменов? Очень жаль.Очень люблю свою машину, но последние события насторожили.Не хочу с ней расставаться.Что делать ??? Подскажите ???

это за какие заслуги автофрамос хочет помочь владельцу негарантийной машины ?

Что за странный вопрос? Афтофрамосу никто никаких услуг не оказывал.
Вопрос в качестве АКПП: за 1,5 года в нее вложено с учётом предстоящих расходов 78 тыс руб. при пробеге в 70 тыс.
Это нормально ? Думаю нет. Рено не Ролс-Ройс.

Да уж.. бяда.. заменить коробку на б/у не приценялся?

Купить б\У и ремонтировать ее все оставшееся время ?
Сейчас я по крайней мере знаю ,что сделано будет в АКПП. К тому же официалы дают гарантию 1 год.Да на компенсацию расчитываю 20-25 тыс.

Вопрос, после кпитального ремонта АКПП можно будет забыть о ремонте АКПП на 70 т.км или это не реально ? Наверное потом выйдет из строя гидротрансформатор (мне его кстати промыли уже полностью) или еще что-нибудь?

У кого -нибудь были проблемы серьезней , чем CGB и последующая замена электроклапанов ?
Каким образом на Меган производитель давал гарантию 2 года без ограничения пробега ?
Ведь в принципе реально в год по 100 тыс наезжать! На такси ведь эксплуатируют Меганы.

У меня меган 2. Брал Б/У. пробег 130000. Потёк сальник АКПП. Сняли специ заменили сальник, а он течёт, заменили ещё раз, таже картина течёт. сЕЙЧАС БУДУТ СНИМАТЬ ТРЕТИЙ РАЗ будут тчательно смотреть. Не понятно из за чего течет. Может у кого было что подобное? Подскажите.

Таксисты не ездят на автоматах. Как правило. У меня пробег 150 тыщ. В коробке всё оригинальное. Ни разу не вылезала никакая ошибка. Один раз менял масло, и то зря. Оно не плохое было.

DP0, по ходу, из разряда "повезло-не повезло". Качество изделия весьма нестабильное. Ясно только одно - коробка эта только для очень плавной и размеренной езды, без резких ускорений и прочего насилия. Конечно, в идеале конструкторы рассчитывали на то что она будет использоваться как декоративный элемент автомобиля, но пришлось все-таки наделить ее минимальными эксплуатационными хаоактеристиками. Отсюда и проблемы.

Первое время тоже с неё пылинки сдувал. Щас "гоняю".

Пробег 25К, пока не ломалась, "чек" не загорался. Всё ничего, но как задумается при переходе "вниз", так сразу отпадает желание ехать. Хотя если есть у неё настроение, то тот же "приказ" исполняется неожиданно шустро.

1,6 , 2007. Первая замена клапанов на пробеге 51тык., на ТО 90 опять указали на проблемы с коробкой. Предложили снова замену клапанов, но гарантий о том что поможет не дают. Спустя месяц машина. Была продана. Ну ее нах.... эту DP0.

пробег 110 000. так то поломок не было конечно. т.е. не ремонтировал. но сейчас коробка работает ужасно! дергает просто жесть! вот) скоро на ремонт, если чистка не поможет(

Гидроблок у Вас уже сраный...промойте, поменяйте клапан и перепрошейте программу... и покатаетесь еще долго!

Пробег уже 165 тыщ. Пока ни одной ошибки и претензии.

А промывка вообще с большой вероятностью поможет? Мне в сервисах и у дилера говорят, что вероятность очень маленькая. Врут, чтобы развести меня на полноценный ремонт или они правы?

У меня после промывки гидроблока стал залипать один из клапанов, пришлось менять гидроблок. Пробег был 57к.

пробег 52.000 км полет отличный...

мне - помог, у меня стала вылетать ошибка на 250000, поменял клапан - через 2000 опять ошибка. да так что прогрев не помогал, три раза перезапускал машину, промыл -теперь все ОК тьфу тьфу тьфу.


у меня товарищу на 100000 не повезло, промывка не помогла, коробка вообще работать перестала, пришлось 5000 рублей за новый блок отдать.

5 или 50тыщ.?

Прошу прощения, или вы не то написали, или я вас не понимаю.

Выше написаное из разряда - " после замены масла стали хламить свечи, пришлось менять двигатель"...

Если стал залипать клапан, то логичнее поменять клапан, а не гидроблок. Или я не прав?

101000 все в порядке )) в душе говорю спасибо ремонтнику, который отговорил меня менять месло в АКПП..

112тк автомат работает без нареканий.
PS клапана и масло в ней еще не менял.

Клапана переставляли местами как только можно, ничего не помогало, возможно, при промывке что-то отмылось в гидроблоке и забило какой-нибудь канал.

я его своими руками не мыл, но мне кажется, его либо промоешь, либо опилки размажешь только, других вариантов не вижу. значит так промывка была сделана


может быть сами клапаны не были промыты?

Может быть... Вопрос на будущее (если не успею поменять машину ) , может кто знает, где в Москве (про Питер слышал) умеют чинить (промывать) гидроблок?

ЗЫ. Самое печальное в DP0, что клапан вылетает внезапно. Вчера было все ОК, а сегодня ошибка. И никто не может предсказать на сколько хватит замены.

ну прям песня ))


из того, что я помню за своей коровой: на 160, кажется, начались проблемы. промывка, смена масла, двух клапанов. затем почти 40тыс нормально, но летом (тоже греть надо?!) ловил чек гирбоксы. промывка, смена масла, замена одного из замененных клапанов, - все это выполнено по щадящей цене: для гарантии слишком много проехал, в то же время всего полгода прошло, поэтому заявлено как сложная замена масла, клапан по гарантии, кажется. далее на 230 замечено (март 2012) масло по шву сочится. все еще ничего не делал, пробег 290.

греть коробку в положении D на парковке - в морозы бывало, но не как правило.
щадящий пенсионерский режим вождения - почти не замечен, раскручиваю до 5-6 тысяч порой. разве что зимой мягче разгоны - но связано с состоянием дорожного покрытия.

M2 2007 1,6 АКПП.
Пробег 95К, полет нормальный. На ТО60 поменял масло, стала мягче работать. Стиль езды смешанный, в зависимости от дорожных условий и наличия времени. Но больше 4000об\сек не кручу. Прогрев всгда перед началом движени, пока закрываю гараж или обметаю.

селектор в каком положении?

Положение D и машина ручнике стоит, пока хожу

При -20 у меня движок разогревается до рабочей температуры только минут через 30 после начала движения в пробке, если по трассе, то километров через 10. Коробка если не ошибаюсь, греется еще медленнее чем движок. Вопрос: какой смысл в этих 5-минутный прогревах, когда даже двигатель не успевает разогреться? Удастся ли прогреть коробку хотя бы от -20 до -19 за 5 минут при холодном движке?

смысл в том, что масло уже будет не таким густым, т.к. в положении D оно гоняется по коробке, насколько я знаю, но я не особый спец в этом. Я примерно раз 5 туда сюда (R->D->R) переключаю ее держа ногу на тормозе и на мой взгляд переключается она после этого в движении мягче, ну а когда прогреется вообще практически не заметны переключения

Есть смысл. Вчера -14, после автоматического включения печки климатом, перевожу ручку в драйв и тупо 5 минут жду. Поехали, коробас не тупит, как прихолодном старте.

Ну не знаю, я начинаю движение зимой, когда стрелка температуры начинает сдвигаться с первой риски. Первые сотни метров еду на ручном переключении. Двигло почти полностью прогревается до рабочей температуры на первом километре. Когда холодно заслонку отбора воздуха ставлю на 1\3 открытой(чтобы стекла не потели) и все пучком.

сколько всяких приготовлений... тут ручку поверни, сюда переведи, да здесь не забудь поправить... просто чек-лист пилота какой-то... на жигулях меньше делают

Так машина же опасней самолета в плане вероятности попасть в замес
Я грею в мороз минут 5 на D. Да и все равно коробка себя ведет по-другому - судя по-ощущениям пока не прогреется (первые минут 3-5) не включает блокировку гидротранформатора.

И не говори: некоторые еще фары выключают перед заводкой, чтобы лампы не горели. Меня вот беспокоит датчик дождя. Можно же забыть переключить в положение 0 и при заводке авто с примерзшими и заваленными снегом щетками сжечь мотор стеклоочистителя.

Разговаривал со спецом по DPO, он говорит что прогревать коробку обязательно нужно, даже летом. Только вот принцип прогрева в этих акпп такой. что в положение D ставить селектор не нужно. На положении Р масло уже гоняется по коробке и прогреваетя. И как включается автоматический прогрев салона можно ехать. Первый километр сильно не гнать.....