Лучше все-таки полностью выпуск от коллектора заказать. Правильно рассчитать пламегаситель (он же резонатор) сложно, а если ошибиться будет шумно, а прибавка по мощности получится не такая как могла бы быть. А если делать полностью да на более толстой трубе - будет тише чем стоковый, а мощности прибавится заметно больше.

коллектор выпускной евро 500-600, трубы евро 150 с пламягасителем, и банка евро 150 нормальная.

итого рублей 35-40, за 10 лошадок.
еще пятнашку на чип, двушку на нулевик, итого рублей 60 итогово за 20 лошадей? ню-ню....не стоит овчинка выделки.
одно дело- меняя сломавшиеся запчасти на тюнячные (они не дороже оригинала, как правило), другое- с нуля строить.
например катализатор стоит 7 рублей левый, 25 рублей оригинал. пламягаситель с работами 3-5 р. банка глушителя оригинал 12-15, неоригинал 5-8, грамотный паверфул 4-6. и счастье придет. при плановой замене- терпимо )

Вот вам двигатель k4M от Twingo RS 1,6 16V 133лс...хм вроде одив в один как наш
http://www.youtube.com/watch?v=GOjs__vO6L4

Всем привет. Моему меганчику прибавили почти 30 лошадок, достаточно не дорого. Если кого заинтересует могу дать телефон специалистов. Качество они гарантируют.

Ну так давай вначале расскажи на форуме - как прибавили, каким способом и т.д. Выпуск меняли, программу перепрошивали... Чего стесняться-то!!!!

Всем привет. Моему меганчику прибавили почти 30 лошадок, достаточно не дорого. Если кого заинтересует могу дать телефон специалистов. Качество они гарантируют.

А вот и хрен вам ! ))))) Там дорабатывают только дизеля...а дизель доработать как 2 пальца , если прошивку поменять и заставить турбину крутиться быстрее и тд. Можно и вообще без прошивку с помошью дополнительной маленькой коробочки с эелекроникой.....Посмеялся ... 400 евро за прошивку ... Сам в принципе в железе - прошивках немного понимаю ( не машины , но принцип тот же ) Плевая работа ..еще не факт что прошивочка то будет оптимальной....

бугугуггугуууааааааааааа

Artur76

ЖЖОШЬ, воистину, тему в мемориз!!!! 25 тыщ рублей за баллон подсолнечного масла!

ты получил http://sianie.ucoz.ru/photo/5-0-88 НАНОВЕДРО!!!!

ЭМ-ведро из ЭМ-пластмассы, несущей в себе информацию Эффективных Микроорганизмов.
Вода, побывавшая в ведре, сохраняет в себе эту информацию и способствует ускорению развития растений, увеличению их массы, яркости листвы и цветов, увеличению длительности цветения цветов. Особенно хорошо эта вода влияет на рассаду.

Применение

Воду, предназначенную для полива растений, надо налить в ведро. Оптимальное время выдержки воды в ЭМ-ведре - от 15 мин до 2 часов. Использовать ЭМ-воду для полива растений без ограничений, как обычную воду.

Положительный эффект от воды, побывавшей в ЭМ-ведре, можно объяснить изменением ее кристаллической структуры, в результате чего кластеры воды становятся меньше, увеличивается ее текучесть (уменьшается вязкость). Такая вода легче проникает через мембрану клеток растений и живых организмов, что способствует активизации происходящих в них метаболических процессов. Хлор из такой воды улетучивается в 8 раз быстрее, а уровень ее редокс-потенциала приближается к уровню редокс-потенциала родниковой воды.

Энерго-информационное поле пластмассы ЭМ-баланс вызывает ускоренное выпадение находящихся в воде взвесей, вода становится более чистой и прозрачной. Это свойство можно использовать для очистки воды.

Пищевые продукты, хранящиеся в ЭМ-ведре, дольше сохраняют свою свежесть. При изготовлении ЭМ-ведра была использована нанотехнология.

Tonyo, привет!
Все это хрень, на которой пытаются нагреться. Объясню.
Вот скажи, какая самая нагруженная пара трения в ДВС? Уж точно не поршень-стенка цилиндра. Так зачем ее особо защищать? Достаточно заводского хонинга + хорошее непаленое рекомендованное масло. Все. А форсунки и так подают масло на дно поршня для его охлаждения и смазывания поверхности трения, но так как поршень совершает возвратно-поступательное движение строго от вертикальной силы, направленной по оси движения поршня, то и трения в паре поршень/цилиндр немного.
Другое дело опоры коленвала с шатунами. Там очень большая нагрузка в паре трения, особенно в конце рабочего хода поршня, когда происходит реверс движения поршня. Вот там нагрузки мама не балуй и не каждый шарикоподшипник ее выдержит при большом цикле нагружения. Поэтому и применяется технология масляного клина, когда в зазор подшипника скольжения насосом закачивается масло под большим давлением. И прожать этот клин, при заданной нагрузке и при условии полной работоспособности насоса очень, очень сложно.
Так что мой вывод: там где нагрузки большие, т.е. пара коленвал / шатун эта хрень бесполезна, ибо не выдержит нагрузки точно, тем более ты говорил, что она на основе стекла, а стекло - хрупкая субстанция, разрушится или раскрошится. И то и другое для двигателя смерть.
А там, где они предлагают нанести она вообще не нужна, ибо нет там никаких особенно нагрузок в паре трения.
Мое имхо: напрасная трата времени и сил. Ну а если уж очень хочется, то попроси у них протоколы испытаний на реальных стендах с результатами замеров испытаний и подтверждением последних, ну, пускай НАМИ или на худой конец каким-нибудь профильным институтом. Где и какой они получили выигрыш по отношению к стоковому двигателю.
А словам верить, пускай и заумным.... Ну, не мне тебя учить, сам понимаешь.

С чего ты взял что я стесняюсь. Могу дать телефон мастеров, они все расскажут. А что поменяно у меня, не обязательно всем знать.

Добрый день!

Обращаюсь к пользователям Рено, которые делали тюнинг на свои авто.
Комментарии по поводу "за", "против", "для чего" и пр. не интересны.
Есть желание и возможность немного увеличить мощность и крутящий момент на Меган2 1,6 конца 2005г. с оконченной гарантией.
Без внешнего обвеса. Полностью система выхлопа + чип. Предполагаю, что с ресурсом примерно 50 тыс. руб. на большее нет смысла рассчитывать.
Интересуют адреса проверенных контор Москвы, контактные телефоны, возможность выполнить работу "под ключ" с гарантией и в пределах 2-3 дней. Планирую на май. Кустарные мастерские "У дяди Васи" не предлагать.
Буду благодарен за конкретную информацию.

С уважением, Сергей.
г.Липецк

Короче вот нарыл, может кому будет интересно , на Логан делали думаю и на Меган установят. Тем более есть и универсальные компресоры. Не реклама. http://autobot.ru/charger.html

Ну наконец-то я узрел где мне сделать выпуск )))) Ну это я так , на будущее...Как будут лишнее деньги сделаю чип + выпуск еще бы до кучи сцепление поменять и вообще ездить в шоколаде без провалов на низах

Ну наконец-то я узрел где мне сделать выпуск )))) Ну это я так , на будущее...Как будут лишнее деньги сделаю чип + выпуск еще бы до кучи сцепление поменять и вообще ездить в шоколаде без провалов на низах

привет загляни в темку "галерея меганов" я вчера вечером выложил фотки дороботак моего мегана

A punchy, flexible engine

Renault Twingo RS is powered by a normally-aspirated 1.6-litre 16V engine (K4M RS) which delivers 133hp (98kW) at 6,750rpm and 160Nm of torque at 4,400rpm. The free-revving engine offers flexible performance and instantaneous throttle response. At low revs and in the mid-range below 4,500 rpm, Renault Twingo RS offers lively, easy performance for everyday use. Beyond 4,500rpm, Renault Twingo RS gives full vent to its sporting character with true punchy performance.

The 133hp 1.6 litre 16V engine has been developed from the 1,598cc petrol engine. The improved power and torque are the result of a number of modifications and improvements to the mechanical components:

* The air filling rate has been improved thanks to a specific throttle valve unit and aluminium plenum chamber, plus revised diameters and lengths for the air-inlets.
* To improve air intake and facilitate gas flow, research was carried out on the aerodynamics of the valve seats. The calibration of the camshafts was revised to a longer opening of the valves and higher lift (11mm compared to an average of 9mm).
* The design of the combustion chamber and piston enables a high compression ratio of 11.0:1, leading to enhanced combustion and efficiency and reduced harmful emissions.
* The continuously-variable inlet camshaft improves performance right across the rev range. The actuator varies the timing setting to optimise valve opening and closing.

Sports performance and acoustic enjoyment

The experts at Renault Sport Technologies have worked hard to give the Renault Twingo RS an engine note in keeping with its sporting character. The engine noise is minimal at low revs, but builds mid-way through the rev range to become 'fiery' when pushed to its limits.

The four-into-one exhaust manifold, made from thin-walled steel, forms the object of a patent by Renault Sport Technologies. The technological marvel is to have combined four long steel tubes in such a restricted space. This architecture offers an excellent trade-off between acoustics, performance and emissions. Indeed, the engine has been designed to be able to comply with Euro5 legislation.

Renault Twingo RS is fitted with a revised version of the five-speed manual gearbox (JR5). The closely-spaced ratios are linked to a fast and precise shift mechanism to favour crisp acceleration in all gears.

Выпуск в U-Power, теоретически в 3 дня они уложатся (максимум в 4 дня) - но у них очередь, думаю что сейчас у них запись на конец июня.

Всем привет. Моему меганчику прибавили почти 30 лошадок, достаточно не дорого. Если кого заинтересует могу дать телефон специалистов. Качество они гарантируют.

Если вы хотите серьезного и не очень тюнинга товот вам еще ссылка...
http://www.tuning-motors.ru/index.htm
Там и компрессоры ставят, и блоки дорабатывают...

интересует, если секрета нет, сбрось на servik@front.ru







Всем спасибо за информацию, есть повод подумать.

Кстати, по телефонам фирмы утверждают по-разному.

Вывод: приезжать конкретно на место, разговаривать.

Возможен ли вариант выбрать оборудование в Кунцево, а установить где-нибудь в тюнинг-центре. Или лучше, где заказал, там и сборка?

Лучше я сделаю выпуск хороший, чем поеду к этим горе-тюнерам с их експресс-тюнинг программой

Хороший выпуск можете сделать в Ю-Пауэр...
Вот тут в БЖ можно почитать и посмотреть про выпуск...и не только...
http://www.drive2.ru/cars/renault/laguna/laguna_ii/defess/
Посмотрите весь БЖ...фото выпуска на 2-ой странице...кажеться...)

Был сегодня в Ю-Павер - попросил вварить мне в выпускной коллектор штуцер под широкополосный лямбда-зонд (выбрал Innovate LC-01), поставить амортизатор под капот, укрепить подвес выхлопа, и что-то еще. Очередь у них сейчас уже на август (это если на полный выпуск)....

Не понял немного, а амортизатор куда ставить и для чего?

P.S.
Ты это..., когда всё сделаешь, фотки разные выложи, с описанием, похвастайся. Пускай народ полюбуется. (хотя многие начнут хаять, но на них не обращай внимания)
Меган у тебя супер получается. Спортивный. Интересно сделаный. Один аккумулятор в багажнике чего стоит.
Кстати, это чисто для души или в каких соревнованиях участвуешь?

Чип

Вот тут у нас предлагают чиповку,аж 132 лошади обещают.
Чета мне думается лошадок 8 в плюс не больше

А как доработка выхлопной системы влияет на расход топлива?

Люди подскажите пожалуйста, где в Москве взять прямоток на Меган 2 Седан, и где его поставить, а то думаю замена катализатора за 40000 рублей будет дороже прямотока.

Люди подскажите пожалуйста, где в Москве взять прямоток на Меган 2 Седан, и где его поставить, а то думаю замена катализатора за 40000 рублей будет дороже прямотока.

Вот вопрос про пост тюнинговое.
Насколько влияет доработка по увеличению можностей на продолжительность жизни самого двигателя ? Ведь если усиливаем, то нагрузка на ДВС увеличивается , а следовательно и ресурс уменьшается. Или ДВС-ы все же при рациональном улучшении расчитаны на повышенную нагрузку ?.