Турбокит - легко (если очень надо - помогу привезти). С мозгами проблема. Бритиши наотрез отказываются прошивку выдавать, говорят что только сами шьют. А ставить турбокит надо либо сразу с прошивкой разработчика кита, либо с офигенными мастерами по прошивкам реношных ЭБУ. Если тебе исключительно для дрэга - то понятно что пофигу, можно и Январь 5.1 поставить, но это ведь ознаяает сделать тачку непригодной для эвридея!!!!

Во Франции поставляется Клио 3 в комплектации Initiale - у нее и зеркала складываются, и ксенон, и ключ-карта с кнопкой пуск и свободные руки. И движок 2 литра 145 лошадок с цепью, а не с ремнем.

А Brembo они ставят на Клио 3 Спорт.

Ну то есть у меня некий гибрид получается - что-то от инитиале, что-то - от спорта. А что-то - вообще от Мегана (электрохроматическое зеркало в салоне).

Кстати, предупреждаю. Когда мне говорят что у меня получается "колхоз" - я жутко обижаюсь. Потому что у меня в предках колхозников не было, а вот армяне - были. Поэтому когда мне говорят что у меня "ара-тюнинг", я не обижаюсь вообще, так как сразу наполняюсь национальным самосознанием!

Кинь мне в личку точную инфу по твоей машинке, и что там уже сделано (а лучше - еще и VIN). Блин, Рено Меган и Клио настолько не популярны у тюнеров, что заказы на компоненты надо ждать как минимум месяц, и то если повезет. Хотя конечно Меган куда прооще, чем Клио...

У меня вроде с К-Тес racing хороший контакт, так что что-нибудь у них возьму. Ну и еще по инету пошарю, для Меганчика все-таки больше допов чем для Клюхи.

Блин, мне самому жутко интересно было бы построить Меган который на дрэге сделает узкоглазых типа Type-R или даже Evo X. Надо япошкам их место показать!!!!!!

всем флудерам и оффтоперам- предупреждение!!!!!!

тему очистил, 34 сообщения личной переписки не в тему!!!

Ну ладно. Если я с Вамирией пообщаюсь, это ок? будет?

У меня тут вопросик к Глубокоуважаемой, невообразимоочаровательной и неотразимосногшибательной Вампирушечке о её прекрасном Маганчике. Просто все собирался с духом спросить, но пока никак не мог решиться. Вопрос: а подвеска у него доработанная или штатная? Амортизаторы/ пружинки не менялись? А то все говорят про не спортивную подвеску, про плохое вхождение в повороты и прочая бла бла бла..., а тут девушка (да еще Какая!) четыре кубка на меганчике выиграла....

Ну и ладно, я например, всё равно уже узнал, что хотел... А чертиков зачем нарисовали, угрожаете?
И вообще, если под эти 34 сообщения мы бы нарисовали отдельную тему, было бы лучше (объем то тот же)?

Уже не 4 а 6 подвеска дохлая - эта аццкая масса в поворотах валится ...на трассе ведет себя нормально - т.е машина для обихода отличная , но вот грунтовое кольцо - это писец щас хочу виток пружины срезать и колесья 17

Дохлая - тобишь стандартная заводская?

угу .повторюсь - для повседневного пользования - все хорошо . но для отжига - дохляк. высокий и валкий . но я его все равно люблю

Это фантастика!!!
Megane Sport R26

или последний Megane RS Ultima Edition

не конкуренты эвикам и стикам(я надеюсь не нужно объяснять почему??)
Так что фантастика!!!

Может имеет смысл для гонок амортизаторы газовые поставить или вообще споривные. От них ведь очень сильно подвеска зависит.

Общайтесь в личке и аське!!!!



Оффтопик!!!



Ну и ладно, я например, всё равно уже узнал, что хотел... А чертиков зачем нарисовали, угрожаете?
И вообще, если под эти 34 сообщения мы бы нарисовали отдельную тему, было бы лучше (объем то тот же)?


Да, угрожаю!!!
выкидывать в отдельную тему бессмысленный личный треп не вижу никаких оснований!




Оффтопик!!!


Дохлая - тобишь стандартная заводская?


Оффтопик!!!




Флуд!!!

Уважаемый модератор! Оффтопиком является все что не относится к теме нулевого фильтра? А просто про тюнинг Мегана можно?

Vampiria - резать пружины категорически не советую, это даже не колхоз - это просто небезопасно, особенно на кольце. Там все-таки и рассояние между витками и диаметр на концах пружин уменьшаются и правильно просчитаны. Вылетите с кольца нафиг.
Самый бюджетный вариант - это поставить пружины с занижением на 20-25 мм, их допускается ставить на штатные амортизаторы и стоят они недорого. Я себе заказал Eibach Pro Kit - это конечно не спортивный вариант, а скорее комфортный, с переменной упругостью. Как придут и поставлю - отпишусь...

У К-Теков есть симпатичные недорогие пружинки, вот эти:
http://www.k-tecracing.com/show_product.asp?id=1283
- и у меня будут шансы их привезти где-то уже в середине июля из очередной командировки (а то что-нибудь посерьезнее везти может занять до двух месяцев). Привезу, поставите - расскажете тут на форуме о впечатлениях. Они и занижают на 30 мм, и жесткость у них на 20% выше. Мне кажется результат должен быть... Не понравятся - будем брать что-то еще. Согласны?

Уважаемый модератор!
----------------------
Да я пошутил, попытавшись спародировать письмо, которое Вы же от имя Клуба отправляли в компанию Рено. Извиняюсь, если неудачно

Просто вроде бы выглядящая как личная переписка тоже разной бывает. В данном случае живой интерес вызвало то, что одна из участниц Клуба сделала со своим Мегашей, какие ощущения от данных переделок, какие планы по переделкам на будущее. К сожалению, на форуме подобное общение возникает реже, чем хотелось бы...

уважаемый ayk!

я сам являюсь давним поклонником тюнинга и стайлинга автомобилей, имею за плечами обширный опыт любительских автогонок (драг, спринт, челенж и др.),
и поэтому всегда с интересом читаю темы, связанные с тюнингом, называя "колхозом" только тюнинг в виде леопардовых накидок, розочек в ручке КПП и брызговиков спарко.
Покажите кто конкретно Вас оскорбил словами "колхоз" и т.д. и т.п.- разберемся.

Удаление "постингов" является правилом существования любого форума. Зарегистрировавшись, вы приняли условия регистрации и правила форума.
Модератор или администратор для того и нужен, чтобы очищать форум от пустых сообщений и др.
Обратите внимание- НИ ОДНОГО поста из этой темы (с подвеской) я НЕ УДАЛИЛ.
стер только личную переписку.


Вы (не только Вы, но и другие участники форума) нарушили правила этого самого форума и раздела,
ведя открытую личную переписку с г-жой Вампирией, и обсуждая в теме про ФНС подвески и доработки.
(правила форума п.п. 2.10-2.12).


Прошу впредь обсуждать вопросы, связанные с улучшением/доработками подвески автомобиля Рено Меган в соответсвующей теме (например, этих:
/forum/index.php?showtopic=2302
/forum/index.php?showtopic=8748
/forum/index.php?showtopic=1278
/forum/index.php?showtopic=1753


За сим дискуссию о правомерности действий модератора и состояния свободы слова в Российской Федерации считаю закрытой.


Отправить письмо вы можете и в Европейский Суд по Правам Человека, это Ваше право.
Меган-клуб не является частью ни Автофрамоса, ни Рено.

Буквально вчера читал статейку про Гольф, из которого выжали больше 1000 л.с. (также про Поло из которого сделали почти 500 л.с.)... так что могут и поконкурировать, все зависит от того насколько сильно изуродовать машину

При установки нуловика гарантия на движок проподает?

Да, т.к. скорее всего это оборудование не одобрено производителем.

А нафиг он нужен!!!!

Если цель - выжать как можно больше и ресурс не беспокоит, тогда нулевик ставить можно. Отдача от него только на высоких оборотах. На низких ничего кроме сопения и свиста Качество фильтрации... - на заводе не ставят их, делайте выводы.

я ставил от рено спорт...по ощущениям едет лучше....да и обороты набирает более охотно...

Ну а что показал стенд?

Извиняюсь, а Вы хоть раз на стенде свою машину гоняли?

Ну скажем если нулевик с CAI (cold air intake), ккак на большинстве продвинутых нулевиках типа Viper-а - то стенд точно ничего не покажет, так как на стенде нет встречного потока холодного воздуха.

Все сильно зависит от того, какой именно нулевик стоит (не фирмы - а конструкции), как именно он установлен, куда выведен, есть ли терморизолирующий экран, если конус - то какого типа, открытый или закрытый и т.д.

А погрешность измерения на стенде "с колес" составляетоколо 3%. Сделайте 5-6 прогонов, и выберите из них лучший и худший. И без всякого нулевика продемонстрируете всем увеличение мощности на 3% продемонстрируете

Хорошо, на сколько изменится суммарное сопротивление впускного и выпускнуго трактов при замене штатного фильтра фильтром "нулевого" сопротивления? и при какой скорости набегающий поток начнет "работать" во впускном тракте? Другое дело, что движку "дышать легче" и он четче и быстрее реагирует на действия водителя, за счет того, что сокращается инерционность во впускном тракте но только мощности двигателю это никак не прибавит

"Тюнерам" на девятках тоже "кажется", что у них дикая прибавка после установки нулевика и выпуска

ЗЫ: У нас лет пять назад шутка-стеб на работе ходила про одного парнишку-сослуживца на ВАЗ2110 в заводском спортивном обвесе со здоровым спойлером на багажнике, так вот он один раз говорит: "Блин ... на скорости 180 какой-то шум сзади ...", на что ему незамедлительно ответили: "Ну дык это-жжж твой спойлер работать начинает" ...

для штатного автомобилю, у которого параметр "ресурс двигателя" является достаточно значимым, нулевик - полнейшее зло.
И ваще, всё это чушь. Народ ставит нулевики на гражданское авто и, якобы, машина быстрее побежала. Даже поставив качественный нулевик на штатный мотор толку не будет!

А мы что, только мощность обсуждаем?

Мне лично мощность на запредельных оборотах не нужна мне интересней момент и динамика на низких, то есть для городской езды.

На своем Логане недавно менял выпуск (заказной U-Power, включая коллектор-паук 4:2:1, без катализатора), делал чип-тюнинг и т.п. На стенде мерял раза три-четыре, на разных этапах. Мощность поднялась не сильно - с 84 л.с. до 92 л.с. - а вот момент вырос заметно, причем уже с 2000 оборотов.

При установке фильтра нулевого сопротивления на Меган2, получаем неплохой шумовой эффект в виде рыка и более свободное дыхание двигателя при оборотах выше 4500, что улучшает динамику интенсивного разгона на высоких оборотах.

Все пишут, что улучшает, а хоть кто-нить знает, на сколько улучшает-то?))

уже ш написали... улучшает настолько что на стенде укладывается в погрешность.. для ребят ставящих нулевик не важно что бы улучшало.. важно что бы нулевик.. ))))

Через пару недель собираюсь поставить дроссельную заслонку увеличенного диаметра, перед этим померяю на стенде. Предыдущие замеры на стенде у меня тоже сохранились (а с тех пор добавился только нулевик и раструб воздухозаборника), так что можно будет наложить графики и сравнить.

P.S. Заодно померяю и вообще без фильтра, самому интересно

В последнем Тюнинг Эксперте есть замеры установки фильтра K&N в Evo X вместо штатного (там тема про тюнинг не нарушающий гарантии). В стоке было 210 л.с. - после установки стало 243 л.с. По гравику прибавка мощности пошла где-то после 4700 оборотов, причем если раньше максимум был где-то про 6500, а потом спад - то после усьановки нулевика спада нет, прирост идет до самой отсечки 7000 оборотов.

Так что прибавка меряется и она довольно заметная, около 10%. Фильтр этот, повторюсь - размеров таких же как штатный, вставляется вместо него, никаких переделок и доработок не требует.

P.S. Гарантия на этот фильтр прикольная - 1 миллион миль, то есть 1.6 миллиона километров

Ого ...Супер .. вообще!!! берём сток меган 115лс ставим фильтр прибавка 10% ставим прямоток ещё 10% итого получаем 138 кобыл ( нафига 2х литровый двигатель) да расход топлива у нас примерно 9 литров ..ставим АСК омагничиватель топлива они пишут снижение на 15% итого вот идеальная машина 138 лс и расход топлива 7мь литров ..Дайте мне ещё статью что задний сполер создаёт толкающий аэродинамический эфект с прибавкой мощьности
Забыл ещё ER в двигатель залить ещё процентов 10 плюсуем

Стоп, а какже те самые брызговики спарко? Обязательно красные кстати!

желтые! у меня машина красная. на ее фоне красные спарко не катят! только желтые.

В той статье как раз поочередно ставили и каждый раз меряли на стенде. Вначале нулевик, потом верхнюю часть глушителя (без ката), потом оконечную. Каждый из элементов давал свою прибавку, но эти прибавки между собой не суммировались. Что вполне естественно.

Но 140 л.с. с 1.6 литра К4М снимается довольно легко. Спортсмены недавно ставили мегановский движок на Логан (там нижняя часть одинаковая, менять надо тоглько головку, поршневую и топливную рейку) - с нормальным впуском-выпуском и на настроенном спортивном ЭБУ получили около 145 л.с. и 190 нм момента.

Так что Ваш сарказм мне не очень понятен.

P.S. А с двухлитрового F4R легко снимается 170-180 л.с. У меня на Clio Sport стоит считай тот же самый движок, что на 2-литровом Мегане. Выпуск другой, распредвалы, да программа управления.

всем понятен.. а вам не понятен.. задумайтесь)))

Да нафига мне над всякой ерундой типа той, что вы пишете, задумываться-то?

Раздел форума называется "Тюнинг" - вот люд, интересующиеся тюнингом эту тему и обсуждают. Неинтересна Вам лично тема - проходите мимо. Зачем флудить-то не по делу?

Или Вы все-таки по делу в этот раздел зашли, желтеньгие брызговики Sparco ищете? Тогда вынужден Вас расстроить - настоящие брызговики Sparco производит только синие и красные, все остальные цвета - подделка. Если надумаете брать красные, то вам сюда:
http://sparco-shop.ru/product_info.php?cPa...products_id=612

Но 140 л.с. с 1.6 литра К4М снимается довольно легко, я тоже хочу, куда подъехать?

Ayk ну ты вроде человек в тюнинге опытный, сам то веришь в прибавку 30 лошадей на фильтре? это 15%......ну бред, чистой воды бред..... 15% можно бустом набрать на турбодвижке....с 0.8 до 1.0 например....или заменой впускного коллектора....но нулевик? в штатном корпусе? 15% на эвовском движке? (кстати Эво 10- не 210 сил!!!! )


ПС мож речь идет про момент? и то вряд ли, хехе )

Сам сильно поразился. Но там графики со сденда к каждому моду прилагаются. и 210 сил - это то, что они намеряли на колесном стенде на стоковой машине. Кстати - графики приведены и мощности и момента. И выглядят в принципе достаточно логично.

Врать или рисовать графики от руки им смысла нет. Я же говорю - статья про тюнинг новой недавно выпущенный Evo X, причем не нарушающий гарантии на машину. Модель машин - прописана, марка фильтра - тоже. Если сильно наврали, то их фанаты Evo в клочья порвут

Написал я про это потому что тема "а кто-нибудь мерял нулевик?" поднималась не раз, причем не только на этом форуме. Сам конечно же в такие прибаки не очень верю. Правда с турбо никогда дел не имел...

Свою машину (точнее машинЫ) с нулевиком пока так и не померял. Сейчас стоит зимняя резина, а с шипами на стенд не пускают. Тащить с собой колеса и на месте перекидывать туда обратно - влом. Хотя видел на стенде и таких маньяков

Так что жду потепления, померяю и отпишусь, аргуметировано и с графиками - была ли прибавка от нулевика и какая. Для двигателей K7M и F4R.

В U-Power, поставить коллектор 4-2-1 с прямотоком. Правда сейчас запись у них уже на начало июня. Бюджет - около 40 тыс рублей.

defess буквально неделю назад сделал у них выпуск для Лагуны 2 1.6 (тоже К4М), но пока не мерял - тоже ждет перехода на летнюю резину.

Правда сразу 140 л.с. не обещаю - но у меня на Логане этот выпуск поднял мощность с 92 л.с. до 105 л.с. Но спортсмены устанавливают мозги АБит вместо родных и на них настраивают такие же Логаны до 115-117 л.с. Правда они отсечку до 7500 оборотов двигают. Что стремно - им то главное чтобы машина до финиша доехала, а мне она каждый день нужна

не думайте)) видимо не привычно)))

Если продолжать в Вашем стиле - то судя по всему Вам более чем привычно нести полный бред по вопросам , в которых вы ничего не понимаете. Ну а уж о том чтобы подумать перед тем как написать - это уж точно не про Вас, так как думать судя по всему просто нечем )))

В общем - Вы типичный интернет-тролль )))

После смена выпуска машинка поехала намного шустрее...замеры делать буду как резину перекину...
Замеров буду делать 3
1 замер - полностью новый выпуск
2 замер - после замены впускного коллектора + фильтр пониженного сопротивления в штатное место
3 замер - после чип-тюнинга

1-й замер будет надеюсь совсем скоро 2 и 3 будут ближе к лету...надеюсь)

Кстати - этот номер журнала сейчас в продаже, видел вчера на заправке ВР - №3 (март) 2009 года. Статья о которой я писал - на стр. 58-63. Если покупать влом, но тема интересна - можно прямо на месте там полистать и посмотреть графики.

Ayk


сегодня купил форсаж....Митсу Эво 10 мотор 2 литра, 290 лошадиных сил....210 (вернее 218, из полноприводной диаспоры субару и митсу имела только субара \ВРХ (не сти!)

Это не "Форсаж", а "Тюнинг Эксперт". Издательство одно и то же, но журналы - разные.

На диностенде меряется мощность не на маховике (это было бы слишком дорого и долго), а с колес, на валиках. Разница - 15-20%, при пересчете "для красоты" обычно вводится поправочный коэффициент. Хотя конечно это очень условно и если уж так мерять - надо всегда мерять на одних и тех же колесах (и даже покрышках) и использовать один и тот же коэффициент. Ведь на самом деле при тюнинге относительные изменения важнее абсолютных цифр.

По-видимому авторы статьи не стали делать поправку на колеса, а дали "базу".

Меняли там (в статье) только нулевик, потом оконечную банку глушителя (поставили GReddy), потом downpipe (кусок трубы от ката до глушителя), тоже GReddy. Меряли вначале сток, а потом после каждого из изменений.

Кстати, насчет замеров на стенде. Upsolute по выходным не работает, но если набрать 3-4 машины, то можно договориться чтобы они вышли в субботу. Во-первых - будет скидка, а во-вторых - можно будет потусоваться Цена вопроса - 2000 руб с машины. Может замутим?

2000 р это что? скидка?
или стоимость чипа )))))))))))))))

понятно что на колесах мощность меньше....но не настолько же!
с утра на горшке сидя, почитал- там мощность не 290 а 295!

А может кто знает, в Питере есть хороший диностенд?