Перекаченные шины = лекарство для подвески? Опции

[plague]

Перекачал шины на 0.3 атм, чисто субьевтивно машина стала более тише проходить через трещины и неровности, в рулевую рейку долбать стало меньше. Прям ощущение что новый меган. (IMG:/forum/style_emoticons/default/good.gif)

Вот думаю хорошо это или плохо для машины? (IMG:/forum/style_emoticons/default/unknw.gif)

[Командир БЧ-2]

Мне кажется, для подвески хуже, быстрее раздолбается.

[Scientist]

Перекачал шины на 0.3 атм, чисто субьевтивно машина стала более тише проходить через трещины и неровности, в рулевую рейку долбать стало меньше. Прям ощущение что новый меган. (IMG:/forum/style_emoticons/default/good.gif)

Вот думаю хорошо это или плохо для машины? (IMG:/forum/style_emoticons/default/unknw.gif)

Перекачка на 0,3 ИМХО ни к чему особенно плохому не приведет.
В теории изменятся характеристики работы резины, что может повлечь ее преждевременный износ посредине протектора. Остальное ерунда. (IMG:/forum/style_emoticons/default/pardon.gif)

[BerkutAS]

расход бензина  должен упасть чуть чуть и спидометр будет немного врать

[Vinny]

Смотреть нужно износ протектора, если будет быстрее изнашиваться посередине - чуть стравить. Перекачаные шины как впрочем и недокачаные - не есть хорошо, так как сильно влияют на управляемость.

[BronVN]

расход бензина  должен упасть чуть чуть и спидометр будет немного врать

И это правда... Остальное, в виде упомянутых выше отрицательных моментов, при перекачке на 0,3 атм стремится к нулю... Сам качаю зиму 2,5 передние, 2,3 - задние, летом, тоже, по крайней мере сейчас, когда совсем жара - норму...

[v_a_k]

И это правда... Остальное, в виде упомянутых выше отрицательных моментов, при перекачке на 0,3 атм стремится к нулю... Сам качаю зиму 2,5 передние, 2,3 - задние, летом, тоже, по крайней мере сейчас, когда совсем жара - норму...

а почему так, а не наоборот? Зимой вродь и боковины промерзшие (резина сама жесче). А летом то в жару - резина наоборот мягче становится, боковинка лучше гнется. Так зачем летом меньше то? (IMG:/forum/style_emoticons/default/smile.gif)

[Tonyo]

я тут катался на 3,0 месяц наверно .. и думал что это я так на кочках подлетаю (IMG:/forum/style_emoticons/default/biggrin.gif) ( обычно 3,0 это грузовикам накачивают, видимо в шиномонтаже приняли мой меган за грузовик (IMG:/forum/style_emoticons/default/biggrin.gif) ) ( но у меня 225\45 )

Сообщение отредактировал Tonyo - 29.4.2009, 11:47

[BEELORD]

А летом то в жару - резина наоборот мягче становится, боковинка лучше гнется. Так зачем летом меньше то? (IMG:/forum/style_emoticons/default/smile.gif)

Летом температура окружающей среды высокая. При движении продолжительное время на высоких скоростях происходит нагрев шины, и соответственно воздуха которым она наполнена. А воздух при нагревании в замкнутом пространстве тоже стремится к расширению. Поэтому происходит увеличение давления.

[BronVN]

Летом температура окружающей среды высокая. При движении продолжительное время на высоких скоростях происходит нагрев шины, и соответственно воздуха которым она наполнена. А воздух при нагревании в замкнутом пространстве тоже стремится к расширению. Поэтому происходит увеличение давления.

Абсолютно точно... По поводу зимы... Зимняя резина сама по себе мягкая, лишние 0,3 атмосферы никак не влияют на жесткость, по крайней мере в ощутимых пределах... Увеличение давление гарантирует уменьшение пятна контакта или нахождение его в пределах нормы, а дедовское, проверенное десятилетиями: на зиму шины уже, на лето шире (почему очевидно), никто не отменял...

Сообщение отредактировал BronVN - 29.4.2009, 12:14

[ValeryK]

Абсолютно точно... По поводу зимы... Зимняя резина сама по себе мягкая, лишние 0,3 атмосферы никак не влияют на жесткость, по крайней мере в ощутимых пределах... Увеличение давление гарантирует уменьшение пятна контакта или нахождение его в пределах нормы, а дедовское, проверенное десятилетиями: на зиму шины уже, на лето шире (почему очевидно), никто не отменял...

ИМХО, не очевидно. (IMG:/forum/style_emoticons/default/pardon.gif)

Более узкие шины улучшают проходимость в снегу (меньше сопротивление),
а при езде по асфальту-льду лучше более широкие - больше пятно контакта, лучше разгоняется и тормозит.

Перекачал шины на 0.3 атм, чисто субьевтивно машина стала более тише проходить через трещины и неровности, в рулевую рейку долбать стало меньше. Прям ощущение что новый меган. (IMG:/forum/style_emoticons/default/good.gif)

Вот думаю хорошо это или плохо для машины? (IMG:/forum/style_emoticons/default/unknw.gif)

Должно наоборот - чем более жесткая резина (шина), тем меньше она гасит удары и тем больше передает на подвеску (кузов).

Но возможно в каких-то пределах (+-0.3 атм) "невооруженным глазом" не почуствуешь.
На Пыже при такой же размерности шин давление рекомендуемое 2.4 атм на всех колесах.

[Kot177]

ИМХО, не очевидно. (IMG:/forum/style_emoticons/default/pardon.gif)

Более узкие шины улучшают проходимость в снегу (меньше сопротивление),
а при езде по асфальту-льду лучше более широкие - больше пятно контакта, лучше разгоняется и тормозит.

ИМХО. Неправда ваша. Более широкие шины как раз хорошо летом, когда сцепление с дорожным полотном очень хорошее. А вот зимой чем меньше пятно контакта, тем лучше ( в пределах разумного разумеется), т.к. давление на кв.см при этом увеличивается, что крайне необходимо на скольком покрытии.

[bobby-cat]

У меня всё с точностью до наоборот. Если перекачать, то гремит больше. Подозреваю опоры стабилизатора. И сзади тоже интересно. Как-то в задних колёсах спустил давление до 2,0 (было везде 2,3). Перестало подбрасывать на лежачих полицейских. Как будто сзади три человека и полный багажник. Ну а про расход и управляемость тут правильно написали.

[ValeryK]

ИМХО. Неправда ваша. Более широкие шины как раз хорошо летом, когда сцепление с дорожным полотном очень хорошее. А вот зимой чем меньше пятно контакта, тем лучше ( в пределах разумного разумеется), т.к. давление на кв.см при этом увеличивается, что крайне необходимо на скольком покрытии.

Разрешите поспорить. Это распространенное заблуждение (изучаем физику).
Тормозить(и разгоняться) помогает не давление, а сила трения, которая зависит от коэфициента трения и массы (F~km).
Так вот, сила трения не зависит от площади пятна контакта.

Если не верите моим школьным знаниям, вот выдержка из Википедии:
"Силы трения скольжения — силы, возникающие между соприкасающимися телами при их относительном движении. Опытным путем установлено, что сила трения зависит от силы давления тел друг на друга (силы реакции опоры), от материалов трущихся поверхностей, от скорости относительного движения и не зависит от площади соприкосновения. "

Сообщение отредактировал ValeryK - 29.4.2009, 13:21

[BronVN]

Это распространенное заблуждение
сила трения зависит от силы давления тел друг на друга [/b]. "

Да ну... А давление 1,7 тонны массы Мегана, утрирую, на 1 кв. метр и 1 кв. см. по вашему тоже одинаково???

[Ян]

Перекачал шины на 0.3 атм, чисто субьевтивно машина стала более тише проходить через трещины и неровности, в рулевую рейку долбать стало меньше. Прям ощущение что новый меган. (IMG:/forum/style_emoticons/default/good.gif)

А Вы доверяете своему манометру?

По идее должно быть с точностью наоборот. Чем выше давление в шинах, тем лучше управляемость (меньше боковой увод из-за деформации шины), но плата – уменьшение комфорта (трясти должно сильнее).

+0,3 это всего лишь 14 % от номинала, ИМХО, ничего не ухудшит. В технике +- 10%, так – в пределах допусков. Кроме того, раньше для некоторых машин в мануале было прямое указание УВЕЛИЧИТЬ давление на 0,2 – 0,4 атм при длительной езде по трассе. Так что думаю, если нравится, можно ездить.

[Kot177]

Разрешите поспорить. Это распространенное заблуждение (изучаем физику).
Тормозить(и разгоняться) помогает не давление, а сила трения, которая зависит от коэфициента трения и массы (F~km).
Так вот, сила трения не зависит от площади пятна контакта.

Если не верите моим школьным знаниям, вот выдержка из Википедии:
"Силы трения скольжения — силы, возникающие между соприкасающимися телами при их относительном движении. Опытным путем установлено, что сила трения зависит от силы давления тел друг на друга (силы реакции опоры), от материалов трущихся поверхностей, от скорости относительного движения и не зависит от площади соприкосновения. "

Я как раз и заострял внимание на давлении на кв.см в пятне контакта с дорогой. Т.е. при одной и той же массе автомобиля при увеличении пятна контакта давление на кв.см уменьшается, а при уменьшении пятна контакта давление на кв.см увеличивается.
Я теперь выделяем то, что нас интересует из приведенно Вами определения:
"Силы трения скольжения — силы, возникающие между соприкасающимися телами при их относительном движении. Опытным путем установлено, что сила трения зависит от силы давления тел друг на друга (силы реакции опоры), от материалов трущихся поверхностей, от скорости относительного движения и не зависит от площади соприкосновения. "

[al78rus]

Я как раз и заострял внимание на давлении на кв.см в пятне контакта с дорогой. Т.е. при одной и той же массе автомобиля при увеличении пятна контакта давление на кв.см уменьшается, а при уменьшении пятна контакта давление на кв.см увеличивается.
Я теперь выделяем то, что нас интересует из приведенно Вами определения:
"Силы трения скольжения — силы, возникающие между соприкасающимися телами при их относительном движении. Опытным путем установлено, что сила трения зависит от силы давления тел друг на друга (силы реакции опоры), от материалов трущихся поверхностей, от скорости относительного движения и не зависит от площади соприкосновения. "

F=kN, где N - нормаль сил реакции опоры. Если для простоты посчитать, что дорога расположена в горизонте, то N=P=mg (по модулю), где m - масса авто. И где здесь удельное давление? (IMG:/forum/style_emoticons/default/smile.gif)

[BronVN]

F=kN, ... то N=P=mg

Есть (теперь конечно уже был) такой АКАДЕМИК Чудаков - основоположник российской и не только автомобильной науки... Где-то дома (надо поискать) есть его книга "ТЕОРИЯ качения автомобильного колеса"... Если бы всё в процессе выражалось двумя вышеприведенными формулами, то откуда теория и откуда звание академика... (IMG:/forum/style_emoticons/default/pardon.gif)

По поводу удельного давления... Есть в Подмосковье фирмочка, занимающаяся выпуском снегоболотоходных машин. в т.ч. на базе обычного УАЗа... Основа конструкции - шины низкого давления большого диаметра (навскидку не помню, но явно больше метра)... ЛИЧНО ложился под колеса (ноги), ощущение, что кто-то на ногу наступил... Подобный опыт на обычных колесах чреват переломом...
К чему это всё, по отзывам потребителей (а это в основном подразделения газо- и нефтетранспортных компаний) для условий болота, снега, тундры изумительный автомобиль, но не дай бог на нем оказаться на льду... Катится, точнее скользит пока в чего-нибудь не упрётся...

[Ян]

F=kN, где N - нормаль сил реакции опоры. Если для простоты посчитать, что дорога расположена в горизонте, то N=P=mg (по модулю), где m - масса авто. И где здесь удельное давление? (IMG:/forum/style_emoticons/default/smile.gif)

Ошибаетесь! Давление - это сила, деленная на площадь. N=mg (по модулю), где m - масса авто - это сила, а не давление. Давление P=N/S, S - опроная площадь колеса