У друга новый VW Passat 2.0 FSI. СтОит 40 к$. Машина, конечно, отличная, опционально заряженная и т.д и т.п.. Но!.......
Подвеска дубовая, зуб на зуб не попадает. Любые неровности ощущаются "пятой точкой", ЦНС постоянно находится в тонусе. А я считал, что в машине такого класса должно убаюкивать. Вобщем, на любителя. Далее. При разгоне, когда двигло набирает обороты, от него идёт такое(!) тарахтение, кажется, что находишься рядом с работающим дизелем. Конструктивная особенность двигателя? Тык сделайте тогда шумоизоляцию салона ещё лучше. И на последок: как только температура воздуха опустилась к -20град, машина отказывается заводиться. Несколько раз уже эвакуатор вызывали, возили в сервис, а там завал из таких вот "девайсов". Что это? Конструктивный недостаток или месть немцев за зиму под Москвой во время ВОВ?

ЗЫ: никогда не любил "немцев" и считал, что стоимость немецких авто "слекга" завышена. много мифов вогруг них.

Ну, любить/не любить это индивидуально, а цена однозначно завышена(это стоимость бренда)

В них на форуме целая история с незаводкой двигателей в мороз, примерно, как на нашем - "Дерганье при троганье". Почитайте, прослезитесь. Кстати, не эти ли двигатели они в Китае собирают?

Да, название "Народный автомобиль" осталось, а цена все ближе и ближе к небесам.

как быстро меняется у производителей подход к авто!
тот же пассат лет 10 назад был скромной утилитарной лошадкой.

сейчас автомобиль размером с Мерс Е, похожими опциями, и нехилой ценой.

ИМХО за 40 кБ покупать пассат- не очень оправдано, машина класса мазды 6 и форда мондео и тойоты авенсис, а стоит дороже (хотя тойота тоже не дешева!)

За 40К + немного я лучше взял бы себе NISSAN NAVARA

эх, за 40 К+ можно мазду мпс купить или годовалую субу импрезу врыксу сти....

вообще, по "слухам" (не знаю, доверять ли им?) два последних поколения пассатов по качеству- полное Г...причем слышал это и от владельцев, и от сервисменов.

у знакомого на ураине пассат такой.
на его вопрос к официалам, ему сказали, что типа специально так задумано, чтобы рёв (тарахтение) было - типа как в спорткаре ощущения должны быть.

Коллега а Вам не кажется что стоимость французкого авто, особенно комплектации Привеледж тоже уже слишком задрана платить 30 кб за меган 2 литра автомат Турецкого пр-ва это уже слишком. Да и стоимость ТО уже не та что была когда я приобретал свой меган. Помнится что сейчас она 7999 руб, против 3900 когда я проходил 1-е ТO в 2005 году. Про Японцев я вообще молчу там цены что за авто что за обслуживание вообще космос. Да качество авто падает год от года. К примеру на первой Фазе меганов не было столько проблем сколько на второй фазе. Про Тойоту мне рассказывать не надо. Есть конкретные примеры движков авенсисов в основном 1.8 которые дымят и жрут масло после 20 тыс пробега.
Согласен в Пассате подвеска жесче чем в Мегане, но он и управляется подругому. Но могу Вас уверить что в Мазде подвеска не лучше. Она гораздо жестче. Идеальных машин нет. Все ломаются. Так что не надо хаить другие машины.

Нынче рейтинг надо выстраивать не по надежности, а наоборот.

Есть подозрение, что поскольку в Германии на конвейре в основном работают турки, то Пассат можно считать таким же турецким ведром, как и Меган. Дружба-Фройншафт

А мне кажется очень даже логично:
Здесь самый лучший Меган,
у логановодов - Логан,
у пассатовладельцев - Пассат и т.д.

Помните у Высоцкого:
"Очкастый частный собственник в ... "Жигулях", пока ходил пешком.
" в ... "Москвичах", когда сел за руль "Жигулей".

Конечно, ура-патриотизм не есть хорошо. Но человек должен считать, что его автомобиль самый лучший. Потом подкопит деньжат, купит тот же Пассат и опять будет считать свой автомобиль самым лучшим.

Ну а коректности, увы, хватает не всем.

Я могу сказать, что немцы до 93 года это очень хорошие машины. Безумный ресурс и практичность. Машины строили на 10 лет и более. Теперь это не оправдано. Машина строиться на три года, а дальше уже спеет обновление -ресталинг - смена поколения. На форде уже выпускают фокус третьего поколения. Давно ли появился второй? Зачем строить надежный автомобиль? Сами подумайте сколько проезжает средний пользователь - за 3 года 60 000 км. Ресурс машины на этот пробег расчитан и не более. Поэтому машину выбирать по надежности не имеет смысла. Вспомните какая мощность была у машины 90-х с 1.6 75 л.с. А сейчас 116. Это все ресурс. И еще такая мощность достигаетя при повышении требований качеству выхлопа. Всеми силами производители пытаются снизить вес машины и добавить больше пластика, а взамен запихнуть побольше электроники, которая не добавляет надежности. Одно можно сказать, машины становятся удобней и с массой приятностей. Другого пути у нас нет. А пассат красивая машина и ничем не отличается от однокласников по качеству, но за шилдик надо платить и это выбор каждого. Были бы деньги заплатил. За ауди надо платить еще больше при меньшей комплектации. Цена это относитльная величина, а если вспомнить сколько в этой цене налогов, то понимаешь, что не очень кусается. В Америке пассат стоит от 25 000. А пустых комплектайций там вообще не бывает.

Корешок! Не любил ты немцев - и не люби, никто не заставляет.
1. Про подвеску. Да, она гораздо жестче, чем у Мегана, но мягкая подвеска Мегана - тож минус. У Пассата нет и не может быть таких кренов в поворотах. И во-вторых "лежачие полицейские" он проходит без грохота рейки (рулевой), и просто более упругий и не скрипящий.
2. Про тарахтение, товарищ, это Вы зря. На 6500 оборотов звук двигателя в салоне слышно меньше (и приятней), чем в Мегане на 4000.
3. Про "холодный запуск". Скажите Вашему дружбану, что это не ТАЗ, и пусть заправляет его нормальным бензином. Да, случаев незапуска в морозы - много, но, как на форуме Пассат-клуба определили - был некачественный бензин (действительно - ФСИ очень капризный, и признает только качественное топливо).
4. Про Ваше злорадство - не хватает денег на другую машину - не надо хаять то, что действительно лучше, а то и французы Вам отомстят за 1812.

За 1812 - это остроумно подмечено

Современный автопром - это вообще тема отдельных даже не разгворов, а целых саммитов!
Постулаты коротко:
1. Современные авто по идеологии = пластиковые одноразовые стаканчики
2. Мощные моторы - это чтобы хоть чуть-чуть передвигаться будучи заточенными под Евро-4.
3. Все внешние детали кузова нужно беречь - ибо даже прыгнувшая на капот кошка промнет все до крышки двигателя.
4. Одна неосторожная заправка на трассе Москва-Брянск на вашей новой понтовой Ауди А5 с супер двигателем TFSI вызывает острое желание опять купить Мерседес 190, ибо после ремонта и продажи Ауди только на него деньги и остануться.

Ну а по сути новый Пассат - красиво, но стоит ли он своих денег или лучше купить 2 Мегана - это каждый решает для себя сам. Но единственное скажу, что насколько бы больше не потратить денег на покупку любого нового авто, чем на покупку Мегана - надежнее это свежекупленное авто не станет... Просто может чуть комфортнее...

Жду с нетерпеньем продолженья, столь увлекательной темы.
Попкорн потихоньку хрустит, но соседка нервничает.

Мда....
Вобщем что сказать то я хотел. Всегда считал, считаю и буду считать, что автомобиль-это не роскошь и даже не средство передвижения, а в первую очередь СЕМЕЙНЫЙ ПОМОЩНИК. В любое время суток, в любую погоду он должен оставаться работоспособным (тем более в морозы). Пусть со скрипами, с тарахтящим фазорегулятором, без музыки и прочими мелкими траблами, НО СЕЛ И ПОЕХАЛ. Очень много народу на нашем форуме хают Меган: то сцепление дёргается, то рулевые тяги люфтят, то стёкла потеют, то магнитола глючит. Вот основные косяки машины. Траблы не фатальные, мелочи в основном. Да, неприятно, но при этом Меган остаётся работоспособным и не превращается в недвижимость. А идолопоклонники немецкого автопрома кипятком писают: "покупайте немецкие тачки и будет вам счастье!". А счастИе было так близко, и "вот так" близко, но проехало мимо..... Вот и друг мой первый раз с женой за 120км от дома в мороз сопли на кулак помотал вокруг машины, потом пешая прогулка до ближ.насел.пункта, потом рейсовым автобусом до дому. Оба простыли, болели с температурой. Через неделю, но уже рядом с домом (слава богу) ситуация повторилась. С малым ребёнком два дня по морозам на такси да на маршрутках катались, пока это чудо техники в чувства приводили. Теперь из города дружбан боится выезжать.
А первые ML-ки от Мерседес? Это же Позор от МВ! По сравнению с его болячками и качеством сборки, китайский автопром-верх инженерного искусства. А вы говорите: "немцы....".
Я высказал лишь своё мнение, просто поделился своими впечатлениями о данном девайсе. Я не обсирал Пассат (как некоторым показалось), а уж тем более не сравнивал напрямую с Меганом, ибо это глупо.
Чо ищё сказать то хочу? А! Вот: есть разные русские пословицы про "ягоды в чужом огороде" или про то, что "всегда кажется, что у соседа толще и длиннее". Не нужно заглядывать в чужой огород и штаны, чтобы потом завидовать соседу. Не всё у нас так плохо, как кажется на первый взгляд. Завидуйте себе, любите себя и свою машину и она будет вам служить верой и правдой!
ОФФ:

Про Привеледж и прочие Лагуны: да! не просто кажется, я в шоке!
Стоим. ТО 6999, а не 7999
У Авенсиса есть другие отличные движки.
Про подвеску. Я уже говорил, что на любителя, однако считаю, что Пассат-это не "зажигалка" типа Субару или Аккорда. Это машина "шефа возить", а для таких машин должен быть комфорт. ИМХО.
А причём здесь Мазда?


1. Каждому своё, + см.выше. И скрипы там есть, хоть и меньше их, но есть.
2. Может быть и так, но посторонних шумов ни чуть не меньше, особенно от колёс.
3. Мой, как Вы выразились, дружбан настолько педантичен, скрупулезен и дотошен, что не позволяет заправлять свою машину говном. При этом не прослеживается связь плохого качества бензина и отказом машины крутить стартер. Да и другие машины, работающие на 98 бензине, не имеют таких ужасных косяков.
4. Я не злорадствую, я сочувствую своему другу.
Потом. Заглядывать в чужой кошелёк-это не по-мужски и чести Вам не делает. Откуда Вам знать сколько у меня денег и других машин?
А французы то нам мстят, мстят.... Только 1812г был задолго до 1942, а потому многое забылось, и месть их не так страшна

Хаски, молодца - убедительно ответил! А то я тут хотел твоим "корешкам" за тебя слово молвить, да нашим педантичным админам почему-то не особо понравилось. Кстати, админам стОит читать (и при случае редактировать/удалять/...) ВСЕ сообщения по ОДИНАКОВЫМ критериям, чтобы не было непонятной предвзятости

Это моё первое сообщение на данном ресурсе.

Здравствуйте!

А у меня в жизни были только немцы и немки. И немецкий автопром я считал и считаю лучшим в мире. Но в чём подвох? А подвох в том что VW Passat в 2007 году стал опять самым угоняемым автомобилем , намного опередив ближайших "конкурентов". Мой VW Passat пополнил статистику уже за 2008 год.

И данные обстоятельства, вынудили меня перейти с сайта любителей VW Passat на Ваш Ресурс, поскольку Renault Megan чем-то внешне схож для меня с VW.

Вот теперь занялся изучением французского автопрома/

Так что делайте выводы, и спасибо за гостеприимство!

2 RSU:
Сопереживаем, но всё же на этом жизнь не заканчивается. Пусть дальше Вам улыбается удача! А может и Меган будет по душе и порадует Вас в дальнейшем...

2 RSU

Добро пожаловать, надеюсь в М2 разочарований не будет.

Я тоже согласен, что VW B5 похож на Megane 2. Когда я покупал свой Меган, мой коллега купил за такие же деньги VW Passat B5. У него его угнали через четыре месяца - ходит пешком. Все-таки, высокий рейтинг угоняемости - очевидный минус для авто.

ГОСПОДА. Прошу не путать Пассат Б5 который УГОНЯЮТ на запчасти. И Пассат Б6, который не угоняют так как смысла нет.

То же самое про Аккорд, с точностью до наоборот. Старые Аккорды НЕ угоняют, а новые угоняют. Так что не надо грязи. Кстати КАСКО полное на Пассат всего 6,25% (РЕСО).

В данной теме речь идет о НОВОМ ПАССАТЕ Б6.

чессно говоря ретивое не выдержало, читаю-читаю подобные темы и... может я и наивный идеалист, но какие ж вы меганавты, если только и думаете о том, как пересесть в другую тачку, НЕ ПОНИМАЮ я этого

Сереж, ну рано или поздно приходит время задуматься. И ведь мыслишки проскальзывают у всех - мол если бы, то...



зы далеко не все с Мегана на Меган пересаживаются

Ром, согласен что человек ищет где лучше, но как-то не корректно что ли

Виктор, да ладно... ИМХО не в корректности дело... "Крутой" немец или японка - это еще и своеобразный показатель статуса... Смотрите вот я какой... И в этом в общем-то ничего особо криминального нет...
Жизнь становится лучше, жить становится веселей... Когда в 1991 году взял свою первую машинку ВАЗ-21063 - она была верхом мечтаний... Сейчас дорос до Мегана, жизнь сложится - тоже пойду вперед... А Меган таков, что после него уже на Альмеру или там на Киа Сид не сядешь, альтернатива "роста" как раз на WW или около него и получается, следующий этап уже АУДИ и т.д. и т.п. Да и мегановцы наши клубные пересев на другую авту далеко не уходят - примеров более чем...

Создавая эту тему, хотел вот что ещё сказать: по идее, чем дороже авто, тем меньше с ним должно быть проблем, тем более за машину стоимостью 40к$ и выше. При этом не обсуждаются проблемы, связанные с угоном. Ведь в эту цену вложена стоимость и инженерной мысли (интеллектуальная собственность), которая, по идее, должна обеспечить беспроблемность авто, и трудоёмкость производства и т.п. вещи. Ведь такие дорогие машины вобще не должны приносить проблем: проходи ТО и будет тебе она служить безотказно. Фолькс был приведён только в качестве примера (ну, и личные ощущения, неоправданные ожиданием от ездовых качеств машины), а ещё можно и японцев привести в пример (тот же Авенсис с проблемным 1,8л-ым двиглом). У соседа по стоянке Ауди Кью 7. Месяц машине, а печку починить не могут. На улице зима, чувак без машины. Да пилять, она эта Ауди ващще должна быть вечной за такие то деньжищщи! У другого соседа по подъезду БЫЛА Ауди (по-моему А6). У них врождённая болячка: АКБ частенько высасывает. Тоже побегал пару раз вокруг машины, со словами: "я сожгу её!!! чтоб я ещё раз это говно купил!!". Продал, сжечь не успел. Где оно былое немецкое качество?
А нынче то что получается? Получается переплата за бренд, и этой самой переплатой владелец приобретает себе ещё и "головную боль". И чем больше стОит шильдик (именно этим грешат немцы и поэтому я их и не люблю), тем сильнее "болит голова". А должно быть совсем наоборот!
ИМХО, как говориться.........


Просто интресно: почему нет смысла? Не пользуются спросом что ли?

Да. Также как и Меган.

да что ВЫ что ВЫ!!
ведь такой прям СКАЗОЧНЫЙ аппарат пасат ну прям куды деваться..........

Такой же СКАЗОЧНЫЙ как и МЕГАН

Господа, это моё первое сообщение на форуме, поэтому не ругайте сильно. Признайтесь, как на духу, будь у каждого финансовая возможность, мало кто из вас купил бы Меган. Я не защищаю никого
в этом споре. Более того, 12 лет отъездил на Рено 25 и дальше ездил бы на Рено, но нормального преемника 25-ки и Сафрана французы так и не сделали. Если же сравнивать автомобили абсолютно разных классов Меган и Пассат, то спор всегда закончится банальным "сам дурак".

Кто ж с этим будет спорить? Выбор практически всегда определяется финансовыми возможностями.
Когда-то весьма неглупый господин Энгельс писал: "Во всём ищи экономические корни".

ПыСы. У нас не Логан-клаб. Здесь вполне адекватные люди.

если бы у нас были деньги.. то мы бы ездили на /forum/index.php?show...9563&hl=2cv

как не сделали? а ситроен си пять? а пежо 607 ? а если денек хватает так и можно замахнуться и на мечту - ситроен си шесть!

как не сделали? а ситроен си пять? а пежо 607 ? а если денек хватает так и можно замахнуться и на мечту - ситроен си шесть!
[quote]

Имел в виду, что преемника 25-ки и Сафрана нет у Рено. Я, как инженер-механик (авиационный) по профессии и в душе, Строены с их сложной гидропневматической подвеской совсем не рассматривал. В меньшей степени, но это же касается Пежо 607. В нашей провинции не могут толком отремонтировать БМВ 528 1999 г.в. (обладал таким авто с августа по январь, опорные подушки задней балки пришлось менять самому, изготовив предварительно съёмник). Что уж тут говорить о гидропневматических и электронных подвесках современных чудо-автомобилей.

P.S. Если главное не престиж, а удобство и практичность, верхняя планка стоимости нового авто 35...38 кило у.е.

Виталь, да я только ЗА улучшение благосостояния соклубников, только что-то уж очень часто это выливается в обычную похвальбу (вот какой я, а вы кто/что?) Чему подтверждением цытата выше! Честно говоря, мне это не приятно

офф-топ...
Видел бы ты меня в первые дни после покупки Мегана... Во дворе от меня уже все шарахались...

У нас как никак еще провинция... Тазов уже мало, но и парк иномарок в основной массе своей дальше Акцентов, Логанов, Авео, Лацетти, 9-х Лансеров не идет... Так что сначала серебристый Меганчик Лиса, потом красненький мой - вызвали некоторый ажиотаж...

А вот в тему - это что за зверь такой...???

VW Passat CC - скоро в России
05.02.2008 13:25 | AutoNet
В Детройте показали Volkswagen Passat CC. Это новое четырехдверное купе оборудовано двигателями с прямым впрыском мощностью от 160 до 300 л.с. Продаваться новинка будет в Северной Америке, Западной Европе и в Японии. Собирается модель в Германии на заводе в городе Эмден. Старт продаж намечен на второй квартал этого года. Появится машина и в России, но когда точно - не известно. В релизе производителя говорится, что "до конца 2008 года".

AutoNet

Andrey_ сходите сюда и почитайте про подвеску ситроенов.. и сложность пежо.. увидите не сложнее бмв http://www.francemobile.by

ты про это?

Наверное ... Придется все же согласиться - хорош!!! Пасиб!

Конечно хорош, кто спорит но........
Volkswagen распространил фотографии и пресс-релиз относительно нового четырех-дверного купе Passat CC. Новый CC, хотя и базируется на платформе VW Passat и на 5 см ниже и на 3 см длиннее обычного седана VW, представляет собой совсем иной автомобиль.
Плавные линии Passat CC создают обтекаемую форму автомобиля, сверху которого располагается огромная панорамная крыша, плавно переходящая в заднее стекло и задний спойлер, совмещенный с крышкой багажника. Передняя часть VW CC с огромной V-образной решеткой радиатора, низко-расположенными воздухозаборниками, еще раз акцентирует на спортивности автомобиля.
Passat CC будут предлагать с тремя различными бензиновыми двигателями: 1,8 л. TSI мощностью 180 л.с.; 2,0 л. TSI - 200 л.с.; 3,6 л. TSI - 280 л.с. А также с двумя дизельными: 140 и 170 л.с. 2.0 TDi.
Топ версию Passat CC 3.6 V6 FSI предлагают с полным приводом 4MOTION с автоматизированной трансмиссией DSG для Европейского рынка и автоматической 6-ступенчатой трансмиссией Tiptronic для Американского рынка. Разгон автомобиля с таким двигателем до 100 км/ч занимает всего 5,6 секунды в европейкой версии и 6,8 секунды в Американской версии, при этом средний заявленный расход топлива 10,1 литра, а предельная скорость 250 км/ч.

Внутри Passat CC получил новые спортивные сидения, новую панель инструментов и систему климат-контроля. Высококачественный салон удобен и эргономичен. Водителю предлагаются такие высокотехнологичные системы, такие как Dynamic Drive Control, предлагающих три программы для езды: ”Нормальный”, ”Спортивный” и ”Комфорт”, систему ”Lane Assist” и другие.


Во втором квартале 2008 года продажи VW Passat CC сначала начнутся в Европе, а к концу года - в США, Канаде, Японии. Цена Volkswagen CC пока не известна.

Добрый вечер друзья! Имею Пассат В6 уже больше 4 х месяцев, комплектация топовая, цена 45 тыс с допами, стоит предпусковой обогреватель, так что в морозы он заводиться легко! Считаю некоректным сравнивать машины разных классов. Удачи!!!!

Конструкцмю Ситроена С5, его стоимость и комплектацию изучил достаточно хорошо. Но есть у этого авто три недостатка:

-Невыразительный внешний дизайн (не понравился он и жене с дочерью)
-Скоро модель будет заменена рестайлинговой
-В Украину не хотят поставлять авто с дизельным двигателем

Хотя стоимость его сейчас довольно демократична.
А Пежо 607 считаю больше имиджевым, чем практичным семейным автомобилем, а потому и неоправданно дорогим. Этакий французский Мерседес.

про внешность соглашусь.. самому не нравится.. рыба рыбой..то что скоро сменится модельный ряд.. так с французами даже лучше.. все баги пофиксены будут. в россию тоже не поставляются..

дорог.. но мне кажется оправданно..я пользовал 605...старенькую..90 го года.. если бы не сыпалась до сих пор бы на ней ездил.. в 607 по подвеске и двигателям - сплошная эволюция 605 - ой.. трехлитровый двигатель очень даже не плох...

Народ я вот не пойму почему вас так сборка в Турции смущает?
Для тех кто на броне открою тайну в Турции сборка ведется практически всех известных марок.
Они их собирают с середины прошлого века.

А как вам турецкая сборка бронированых Мерседесов? Вы наверно и не слышали о такой.....
Внушает?
Вот то-то!

А что есть такая????????

Турки ставили навесную броню на 140-е кузова. Это конечно не бронированая капсула как на заводских. Но много таких машин разошлось по просторам нашей великой Родины.