И так по порядку: Дроссельный узел на моей машине это алюминевое литье в виде цилиндра разделенного поперёк подвижной заслонкой - дросселем. Эта заслонка перемещается в направлении открытия с помощью шагового сервопривода, в положение закрытия возвращается пружиной. Вся эта конструкция фирмы VDO. Дрос. узел крепится 4-мя болтами к впускному коллектору, с другой стороны к нему подходит гибкий патрубок от воздушного фильтра, так же к нему подходят патрубок малого диаметра от вакуумного усилителя тормоза и, как мне кажется, патрубок вентиляции картера который и является причиной проблемы (газы содержашие пары моторного масла осаждаются на внутренней поверхности дросссельного узла + микро пыль которую не может отфильтровать воздушный фильтр). Сняв патрубок идущий от воздушного фильтра мне открылось пространоство дроссельного узла перед заслонкой, оно было абсолютно чистым. Затем я отсоединил штуцеры малых патрубков, разем к сервоприводу и открутил 4 болта крепления дрос. узла. Пространство за дроссельной заслонкой действидельно было грязновато, т.е. цилиндрическая поверхность была покрыта тонким черным маслянистым налётом. Проверил подвижность заслонки, нажав пальцем, надо нажимать достаточно сильно т.к. возвратная пружина достаточно упругая. Заслонка двигалась без проблем мягко и без заедов, да и та грязь которая была не могла препятстововать ее перемещению. Следовательно, у меня проблема с оборотами была не из-за подвижности заслонки. Вообще заслонка полностью не перекрывает цилиндр воздуховода, остается зазор около 1мм который обеспечивет нужное кол-во воздуха для работы двигателя на холостом ходу. Как я уже говорил грязевая пленка распространялась по внутренней поверхности цилиндра воздуховода с границей от выше описанной щели. Получается, что грязевая пленка уменьшала воздушный зазор препятствую поступлению достаточного кол-во воздуха в цилиндры двигателя в режиме холостого хода. По моему все это конструктивный недостаток. Нужно было полностью закрывать заслонку, а для прохода воздуха делать отверстие в самой заслонке.
Гряз удалил бензином. Поставил все на место, завёлся, проехался, убедился, что все Ок.

Нашел:
Респект Руслану!

А чего там подробно описывать-то??? 4 винта держат ентот узел и 4 винта датчики...
Берё тряпочку, выводитель битумных пятен и моем...

Из автокосметики какой-нить очиститель подойдет?
Или в хозтоварах поискать?

Из автокосметики какой-нить очиститель подойдет?
Или в хозтоварах поискать?

Думаю надо брать простой очеститель карбюраторов в аэрозольном балоне,а лучше 2.Я ещё по старой своей ниве помню пользовался и результат превзошол мои ожидания.Производителя назвать не берусь,непомню ,давно было .Я так понемаю у тебя проблемы с работой двигателя на холостых оборотах как и у меня? Если поможет сия процедура то отпишись.С меня . А то уже всё переменял и прочистил кроме этой заслонки .

Нет. проблем с холостыми нет. Но после диагностики сказали - в перспективе замена дроссельного узла.
Поскольку собираюсь на море на машинке - хочу привести в порядок всё, что можно.

А можно поподробнее?
Как диагност определил, что в перспективе замена дроссельного узла?
Что ему не понравилось в заслонке?
Сам ты что-то ощущаешь?

Вот у меня, например, машина то тянет, то не тянет и дергается при нажатии на газ, я думаю - чистить заслонку, или вообще ее поменять нах...
По компьютеру все ок, заслонка работает нормально...

И у меня такая же беда.Быстро долезть до дроселя не получилось.Бадяга со сквозной дыркой это я так понимаю глушитель шума всасываемого воздуха или что то в этом роде.Сам дросель это №1 на рисунке а №2 это корпус воздушного фильтра,так что ход мысли у тебя абсолютно правильный.В шахид-сервис ехать совсем нет желания поэтому в сентябре после отпуска поеду к брату в гараж и попробую доконца решить эту проблему,у него и инструмент хороший есть и подъёмник,если получится то сразу отпишусь и сфоткаю .

Это у диагноста надо спросить...
Видимо какие-то ошибки нашел.
Кроме того, у меня где-то раз в месяц загорается CHECK INJECTION

А мотор работает ровно, холостые держит, не дергается.
Тем не менее сказали - в перспективе - замена дроссельного узла. :(
Менять - пока тугриков нет, хоть помою.
Перестраховываюсь просто.
Ехать далеко...

А у меня вообще какое-то странное чувство, что это развод! Есть какие-либо симптомы при движении или просто решил поковырять для профилактики?

ЗЫ: Всегда осторожно относился к СТРАШНЫМ дигнозам автослесарей "под замену" ... как правило машины ходили без проблем и замен до самой продажи И тут думаю дело нечисто ...

Для чего его вообще менять, там же просто заслонка в трубе и два датчика. И то и другое легко моется... Ни каких сильно трущихся, сильно греющихся деталей нет...

2) Если это развод, в чем тогда причина появления CHECK INJECTION? Или это уже - развод от самой Рено?

Проверьте выпуск и датчики кислорода ...

... вобщем когда был у меня акцент, начал "подсекать" глушитель в районе гибкой вставки (гофры), которая расположена сразу за приемной трубой выпускного коллектора, мало того, еще и начала вылезать индикация "check engine" ... и что я только не делал и свечи менял раз пять, и на диагностику ездил раза 2, пока не оказалось, что из-за образовавшегося прогара в "гофре" воздух начал подсасываться в выпуск из-за чего стала вылезать ошибка кислородного датчика ...

... а CHECK INJECTION вылезало у меня зимой, когда я умудрился залить свечи на своем мегане ...

... вобщем мое ИМХО узел тут не при чем ... причину нужно искать в другом

Хм...
А ведь датчик кислорода тоже сказали - менять в перспективе!
Это из-за него стало быть ошибка возникает?
Спасибо!

А че тогда дроссель - под замену?...
Как они определили-то, что с дросселем не ладно?
Или там тоже есть датчик какой-нить?

Скорее всего ... но это моё ИМХО!!! Проверь выпуск ... вдруг оно И ремонт встанет максимум в 3тыр. с заменой прогоревшего элемента ... опять-таки если в нем дело и свечи на всякий случай проверь ибо 90% "ЧЕК" - это пробой и пропуск искры ... поменяй на новые сам и покатайся ...

....у меня симптомы с "прогаром" были следующие: Сбрасывал ошибку, при движении в абсолютно любой момент просто вылезал "Чек", при этом никаких ухудшений в динамике и работе двигателя не наблюдалось ... ну и выпуск было слышно, что НАЧАЛ "подсекать" с характерным низким тембром ...
Да вряд-ли там что-то вообще есть ... скорее всего кто-нить сказал слово "дроссель" ... ну и понеслась " давай дроссель ему поменяем весь в сборе ... "

Будем ждать...
Хотя...
Буду в сл. выходные чинить переднюю подвеску (рулевые тяги, наконечники, опорные подшипники), спрошу сколько возьмут за чистку дросселя. Если устроит по деньгам - почищу.
Но врядли. С деньгами перед отпусом - туго.

Мосрентсервисе чистка его (со съёмом и устновкой) стоила около 700 рупий.

Одно пиво и пол часа работы - самому...

См. фото выше.

По книге читал как добраться до корпуса дросселя на 1.4 и 1.6 движках - конструкция разная. На 1.4 движках по книге бла-бла-бла и всё долезли, но по фото не так уж и просто. На 1.6 проще на порядок, сам чистил, кроме одного болта геморойного.