Citroen C4 Sedan vs Renault Fluence: Растянутое удовольствие



Французские седаны маркетингового класса С+ привлекают потребителя ценой, но технически мало чем отличаются от «бюджетников» класса В+. Стоит ли переплачивать за размер? Попытаемся ответить на этот вопрос во время теста Citroen C4 Sedan и Renault Fluence.

Производители автомобилей уже приучили нашего потребителя к тому, что «нормальная машина» (читай – с типовым набором удобств) С-класса стоит около 750 тысяч рублей, а с учетом набирающей обороты инфляции не за горами новые ценовые горизонты. Поступившие к нам на тест Citroen C4 Sedan и Renault Fluence с бензиновыми двигателями 1.6 мощностью 115 и 114 л.с. пока еще находятся в числе условно доступных: до 750 тысяч можно взять машину с «полным фаршем» на «механике», до 850 тысяч – с «автоматом». Тех, кому не кажется, что это недешево, отсылаю к нашему же тесту Skoda Octavia vs Toyota Corolla – там ценники минимум на двести тысяч больше.

За неполные три квартала прошлого года Citroen C4 Sedan нашел 7557 российских покупателей. Renault Fluence завершил 2013 год с результатом в 15 503 проданные машины. Для сравнения: VW Jetta за тот же период разошелся в России тиражом 20 290 экземпляров, Toyota Corolla еще успешнее – продано 30 644 машины.

Итак, первый признак удешевленного «маркетингового класса», будь то В+ или, как в данном случае, С+, – недорогие (либо «проверенные временем») узлы и агрегаты, на выходе дающие худшие потребительские свойства, чем в классе размерном. Citroen C4 Sedan и Renault Fluence не обещают потребителю неземного удовольствия от вождения и царства роскоши в салоне, зато предлагают хорошую вместимость (спасибо растянутой по сравнению с одноплатформенными хэтчбеками колесной базе) и неприхотливость рабочей лошадки, чем и заслужили популярность, в частности, в таксомоторном секторе.

Простоту конструкции можно и нужно в данном случае трактовать как достоинство, причем даже в формулировках «дешево и сердито» она не утрачивает для ширнармасс своей привлекательности, а дополняет прочие достоинства, которых у предоставленных на тест образцов не так уж и мало. К таковым, впрочем, никак нельзя отнести древний заторможенный 4-ступенчатый «автомат», которым комплектуется С4, если речь идет об 1,6-литровой атмосферной версии, поэтому я очень рад, что к нам на тест попала версия с МКП: даже в городе ездить с ней приятнее и комфортнее, чем с набившим оскомину отпрыском семейства DP0. Им же, кстати, еще в прошлом году комплектовались модели Megane/Fluence, но в рамках очередного обновления раритетная «гидромеханика» уступила место вариатору Jatco, любезно предоставленному Renault коллегами по альянсу из Nissan.

читать далее....

http://news.auto.ru/article/category/testd...oe_udovolstvie/

".............качественная «музыка», к сожалению, вообще не относится к числу многочисленных достоинств французских машин."

Не согласен, я может и не слышал как звучат супер качественные аудиосистемы, но вот в Мегане как звучит штатная музыка мне очень нравится. По крайней мере это лучше чем я слышал в предыдущей Королле, i 30 и Пежо 308.

Кстати по тесту, мне вот внешне С4 очень нравится в отличии от Флюэнса, был бы он побольше в размерах, по шире, было бы супер.

АКПП может и древняя, но уже не DP0, и нареканий не вызывает. И в городе комфортнее МКПП.
Говорю как пользователь, а не теоретик.

на флюенсе ездил 2,5г, ничего плохого сказать не могу

Так на флюхе новая АПП, поэтому и хвалят.

Вариатор.

Просто там написано, что автомат на С4 такой "древний", что даже в городе лучше на механике. Я не согласен.



и не надо.

и ещё...


А теперь выводы. Если вам нужен просторный седан с «автоматом» за вменяемые деньги, то в данной паре нужно однозначно брать Renault Fluence – в этой машине не только благополучно искоренили зло с кодом DP0, но и в процессе замены его на японский вариатор добились заметно лучшего субъективного восприятия динамики. Если же вы вполне готовы ограничиться «ручкой», то в лице Citroen C4 Sedan получите неприхотливый автомобиль с отличной по меркам своего класса плавностью хода. При условии, конечно, что сможете «присидеться» в водительском кресле. Можно в C4 Sedan получить и «нормальную» АКП – 6-ступенчатая гидромеханика поставляется в комплекте с наддувным 150-сильным двигателем, но наддув, как посланник неумолимо надвигающейся эры даунсайзинга, может отпугнуть консервативного потребителя. Renault Fluence, в свою очередь, предлагает поборникам мощности старорежимный 2,0-литровый атмосферный мотор (137 л.с.), который можно выбрать как в паре с вариатором, так и с 6-ступенчатой МКП.

Тут кто-то ещё остался на французских авто?)))

Прикинь у меня Меган ))

А у меня в семье их два М2 и М3, только я предатель на Астре...

У меня 308-й, да и то продаю сейчас)

308-й у меня тоже есть)))

Абрамовичи!
По три-четыре машины в семье, а чем то недовольны?
Когда же Вы на них ездить успеваете?
Надо брать Ваши некатаные машины!



Каждому члену семьи по машине?

Оба у меня в подписи...

Не понял смысла темы... Мой однозначна - ширей, длинней и выше!

2 ss-20 - тезка, гляди подпись!

Ни видел ни одного такси флюенс и С4 тоже.

Сын взрослый (на М2), зарабатывает сам, живет отдельно, себе любимому беру новые, сначала М2, теперь Астра, супруга, как водитель с трех летним стажем, пока перебивается БУ, первый был Гетц (на седьмом году жизни был продан), сейчас М3 - брали двухлетку здесь на форуме... А что не так?

Флюенсов-такси полно в Москве. С4 седан пока не видел ни одного.

Да ну!Навалом Флюх, да и С4 стали появлятся, но редко...

Только что приобрел Рено, уже третий автомобиль этой марки. Коллеги-французы сочуственно кивают, когда узнают, что купил, как один советуют немецкие авто, но на стоянке все-таки подавляюшее больсйинство - французские машины, что бы не говорили.
Взял ли бы я Рено в России? 50/50, может Зафиру взял бы.
В Австралии? Нет, конечно, это экзотика там, запчасти по 3-4 мес на европейцев

Один ребенок? Мало!

Я в своё время выбирал между С4 и Астрой, опелёк больше понравился

Ну не знаю. В моем городе, в ближнем подмосковье, нет ни одного флюенса и С4 такси, хотя ездят даже крайслеры 300С

флюенсов очень много такси, а вот цитромонов вообще таксишных не видел.

Сейчас в Москве уже много

во Франции тоже Флюенс продают, одну версию - электрический

еще помню смешно было, перепулили мне на работе резюме девочки из Франции, типа прособеседуй по телефону, хочет в России работать
я прособеседовал, она в числе прочего во Франции в Рено работала, я как любопытный реновод, спросил, чем типа занималась, говорит, разрабатывали авто для стран третьего мира (гордо так)
Флюенс называется, вы наверное не слышали
я ей говорю, супер, как раз на таком езжу
с её стороны пауза возникла, что сказать не знала
ну я поржал конечно

Виталь, как он вообще себя ведет, сын хочет Инсигнию, но вряд ли потянет, толкаю его в сторону Астры J седана, багажник не маловат?

Я могу со всей ответственностью заявить, что Citroёn C4 отличный авто. Говорю как владелец сие чудо - не так давно взял о официального дилера http://www.citroen-favorit.ru/ . Резвый , быстрый, мощный авто. Ну а для меня даже и дизайн не обсуждаем - стильно смотрится

Турбированный взяли? Который 1,6/150лс?

Наверное ещё и полноприводной?

Ну а если с моторами 115 или 120лс - то Флюха с 2-х литровым пошустрее будет.

а 150лс с 6АКПП будет приятнее и шустрее двухлитровой Флюхи с шумным вариатором

А то!

Это была реклама, не верьте!

Мы и не верим. Правило трех Ф никто не отменял.

Если мотор от БМВ то в топку.

А если от трофейного мессершмитта - можно смело брать.

Пробемные они. У родственника С4 , он так рад, что не взял с двигуном от БМВ, говорит в ремонтах в основном этот двигатель, да и сами ремонтники ему это говорят. Правда под капотом тоже не есть гуд, в гидраче все узлы подтекают, уже и стойки поменял и ступичные подшипники, пробег 43 косых, хотя машинка по комфорту довольно приятная.

Это одна из причин, почему не стал покупать С4. С термостатами там вообще массовая беда, ну и косяки сборки.

У меня у коллеги С4 с ручкой движком 1,6. Нравится ему после пятнашки. Так то он высокий, ну в рашке половино детелей сделано и собрано. Да и в птс россия написано. Уже не иномрка. А движки у с4 с грм цепь? движки аналогичные пыжам 308?

После пятнашки даже Калина будет нравится ))))))

Ну Тойота в том же ряду

+1!!!

Главное чтобы тянул машину финансово, а то радости будет не много..., с4 машина очень даже не плохая, но содержание выходит в копеечку...


Кстати, тут пару дней поездил на камри предыдущей-у меня вопрос возник один, за что там берут такие деньги и почему она премиум??? Шумки почти нет, металл гавно полное, машине не так много, а жучков по кузову..., почти каждый скол ржавый, но дальше вроде ржа не идёт..., пластик и отделочные материалы- меган2 явно не хуже, правда места там достаточно и едет вполне нормуль, в ремонте тоже не совсем копейки, но и поломок крупных не было при пробеге почти 200т.км. В итоге для себя решил-себе бы не взял, особенно за такие деньги:(

Вот вот. Пятое поколение было действительно бизнес класс, а шестое - уже далеко не то.