Всем доброго времени суток, слчилась у меня такая проблема:

Двигатель К4М

Перескочил ремень ГРМ погнулись все 16 клапанов...ну с этим я справился, поменял, притёр, поставил, выставил КВ в ВМТ и распредвалы как положено, собрал машинку, вроде завелась...По началу обрадовался. Потом понял что она как то не так работает. На холостом ходу двигатель ревет как положено, включаешь D или R ( АКПП ) начинает его очень сильно трясти и мощности практически нет. Поездил я так денек и когда ставил машину в гараж обнаружил что у меня как будто неоновая подсветка красного цвета.....заглянул....АН НЕТ, это просто глушитель расколенный сверкает....Если кто сталкивался помогите пожалуйста, машина мой хлеб, на такой ездить боюсь, есть опаска что прогорят клапана.

Как я понял что выпускные клапана открываются уже тогда,когда ещё взрыв не дошел до своего конца и пламя прям через клапана попадают в приемную трубу и она нагревается до красна . !!

Сразу напишу что КВ в ВМТ устанавливал штырем 70 мм длиной, как кое где написано, потом обнаружил эту проблему, переставил всё заново со штырем 68 мм, как указано на этом форуме, проблема осталась.

Очень прошу помочь!!! Я где то видел что здесь писали про раскаленный глушитель, но не нашел !!!!!!!

 Жду помощи! 

up

Дак всё правильно поняли. Не правильно выставлены фазы распред валов , и вторая причина - неисправные катушки зажигания. Именно это приводит к расскалёному выпускному коллектору и катализатору.

+1! Сразу скажу, что сам именно М2 не ремонтировал. Но по литературе, 1- ый цилиндр у М2, тот который ближе к сцеплению. Если это действительно так, то может здесь собака зарыта?

Да же если так, то думаю это без разницы так как 1 и 4 цилиндр вместе "ходят" если 1ый в ВМТ то и 4ый там же.

Катушки зажигания все в норме, фазы распредвалов я выставлял с помощью приспособы(пластины) и КВ выставлял в ВМТ с помощью самодельного штыря длиной 68 мм и диаметром 8 мм.Как же я мог не правильно выставить фазы распредвалов?

Так же считаю, что не правильно выставленны фазы. Обычно раскаленный коллетор говорит о позднем зажигании или неверной установкой фаз. Я выставлял ВМТ по индикатору и проблемм небыло. А болт К/В и Р/В лучше обтягивать после натяжки ремня роликом. А Р/В длжны быть соорентированы как на рисунке.

Так то оно так,вот только искра по разному вспыхивает.
Далее ,я бы тоже обратил внимание ,как и Ян , что двигатель Рено в отличии от Ваза крутится в другую сторону ,вот тут то как раз и может быть "Зарыта собака" в непонимании где первый цилиндр ,а где четвёртый ,и исходя из этого выставлять распредвалы. Фиксируется штырём коленчатый вал,а распредвалы выставляются самостоятельно.

так вот в том то и дело что выставил все правильно, пластину сам выточил, штырь знакомый на заводе сделал по размерам, только вот проблемка ясна....выпускные клапана открываются когда ещё горит пламя...   а вот как ещё решить я в замешательстве...

Может кто знает что в движке К4М отвечает за своевременную подачу искры?

Может один или оба Р/В установлены с ошибкой на 180градусов, токое ведь возможно?


Отвечает ЭБУ двигателя, основываясь на показаниях датчиков КВ, детонации, РВ.

Катушки из строя не могли сразу все четыре выйти из строя,если только мозги которые управляют ими и датчики выдающие не правильные показания. А так только положение распредвалов. Всё.

По ходу чтения первого поста сразу возникла мысля - не верно выставлены распред валы. Потом убедился что так оно и есть. Если выхлоп красный значит смесь горит в выхлопной трубе, вот по этому и движок не тянет. Ещё так покатаешься придётся новые клапана покупать, если вообще там изоляция не загорится, а катализатор думаю уже можно выламывать и выкидывать.

Удачи!

Скорее всего неправильно выставлены распредвалы.А двигатель Рено крутится в ту же сторону что и двигатель Ваза просто французы считают цилиндры с другой стороны.

РАспредвалы выставлены точно по мануалу,фиксировались пластиной выборкой вниз,тут ошибки быть не может.

А вот что то прочитал и меня насторожило про датчик коленвала, я его снимал когда КВ откручивал, поставил на место, может там что то я испортил.

Можно ещё раз кто знает зачем нужен датчик КВ и можно ли его установить не правильно? 

И за что отвечает катализатор?Насколько опасно ездить со сгоревшим катализатором?

И каким образом искра может подаваться не вовремя и возможные пути устранения этой проблемы,т.к. в распредвалах я уверен...

Датчик К.В.,работает, как и датчики АБС , по принципу Холла ,помните в трамблёрах восьмёрок такой? Сломать его сложно,а принцип настолько прост ,что он или работает или нет, за некоторым исключением , из за которого может сдавать сбой зажигание, так что проверь на всякий случай.
Сгоревший катализатор- это оплавившиеся соты его ,с дальнейшим ухудшении проходимости выпускных газов, в последствии чего образовывается неровная работа двигателя и сильное не желание последнего ,везти автомобиль.