ну полюбому нужно ждать пока ДВС остынет 30 минут, не будете же вы кипящее масло сливать, по моему многие так делают, только мазахисты заглушив двигатель сразу летят масло сливать

плюсану, пока загонишь на подъёмник, пока выйдешь, далее пока поднимут, снимут защиту, потрындят-уже пройдёт минут 10-15..., потом пока сливают, меняют фильтр-тоже время проходит..., у меня в меган2 при замене уходило около 4,5 литров с уровнем до макс.

Оно кипит при 200-250 градусах.

Думается он имел в виду температуру масла на прогретом двигателе:)


Думается он имел в виду температуру масла на прогретом двигателе:)

Да хрен знает что он имел ввиду, и почему так резко приспичило ответить спустя столько времени =)

Кто тут хрень порет, что масло в моторе кипит? Думают вообще что пишут?

а ты шо, не знал?

Я даже и не догадывался. Люди вообще учились в школе?

Потдон гнутый у тебя)) всю жизнь 4.5 входило - хоть через пробку меняй, хоть откачивай.

У меня то-же гнутый? На эстакаде даю маслу стечь 30 минут, заливаю 4 литра, почти до максимума по щупу получается. От замены до замены так и есть, меняю каждые 10ткм, адином синтетику заливаю 5w40.

ПотШТО?)

Раньше 4,5л заливалось , теперь 4л. Тоже гнутый похоже

Нет поддон не гнутый. От МИН до МАХ во всех машинах ровно 1 литр, вот и получается, по середине 4 литра, а по МАХ 4.5 литра, вот Вам и вся математика с гидравликой.

Пробег 140000. Лью 5w40 elf. Хоть отсосом,хоть через пробку 4,5 литра. От замены до замены не расходует.

С "нуля" как мне заливали при прохождении ТО "бочковое" 5W30 так и заливают, на данный момент пробег 198 т.км, расхода масла от ТО до ТО (15 т.км по регламенту) нет. Режим эксплуатации, 70/30 город - трасса. Чего мудрить с другим классом вязкости не понимаю.

Я тоже лью 4 литра, до середины меток min и max. А все потому, что масло Valvoline, который я заливаю, продается в 4 л канистрах. Первый раз купил 4 л +1л, залил ровно 4,5, остальное оставил на долив. Но движок масло не есть вообще, поэтому теперь заливаю 4 л, а поллитра масла так и валяется на всякий случай

Залил 5в30, малсо на заглушенном пониже максимума. Все просто прекрасно )

Я тоже сначала купил 4+1 литра, на возможный долив. Но zic у меня так и не угорел Опустился с метки "почти максимум" до "почти минимум".

В старый мотор нельзя лить такое масло
Ну хотя бы 5в40

Почему?

в30 жидкое очень для старого мотора.

Учитывая, что гениальные лягушатники сэкономили в наших моторах на прокладках, в результате появляются темы типа "масло в свечных колодцах" или "течет клапанная крышка"

Или через прокладку термостата масло попало в систему охлаждения

Привет Сань!
Это вообще отдельная песня.
Вот ругают жопель, но у него этот узел сделан в разы добротнее. (как и многое другое) И в книге написано раз в пять лет менять прокладку.

мне кажется 5/40 нужно лить когда пробег 150+ или начинает "подъедать" 5/30



ага, клапан вентиляции картерных газов встроенный в клапанную крышку немного обескураживает) если он выходит из строя, отдельно не меняется)

я всю дорогу в меган лил шелл5/40, потому что при одной-двух попытках залить эльф5/30 загоралась масленка. я пугался и быстренько менял масло на обычное. у gogo, кстати, тоже масленка загоралась.

Там мембрана уже давно детализируется.
К слову сказать на жопелях он выходит из строя в среднем после 10 лет эксплуатации и 200тык пробегов.

не спорю) мне лили 5/30 в меган) сейчас в форд 5/20 рекомендовано, залил 5/30))) в субе ваще 5/50 было круглый год))


уже долезли шаловливые ручки)))
у знакомого мембарана сломалась на 70

А у моего знакомого с форума Астраклаба - на 370

П.С. Я в этом году поменял комплект прокладок маслотеплообменника.
У меня она 2011 года, а то вдруг что где пробьет - потом систему дороже промыть выйдет.

У меня с новья прокладка сопливила , хоть и 5W40 лил. Так что эти детские домыслы по про новые - старые моторы надоело читать. Пробег 190 тысяч , лью 5W30 , никаких проблем нет. Не ест и маслёнка не загорается. Маслёнка может загораться от датчика давления масла, он возможно уже подыхает , а может по параметрам не тот стоит.

Нет там никакой прокладки.
Также как и под помпой.

Конечно нет. Там герметик говённый , который на малиновое варенье похож. Пришлось разобрать и посадит на американский нормальный герметик , теперь чистота и благодать.
И под помпой тоже самое. И в КПП тоже самое. А вот на К7J везде прокладки.

Под помпой нету тоже. Я менял на Символе.
А под крышкой прокладка, потому что там клапана регулируются, гидриков нет.

Кстати у Рено на К9К тоже самое
Но аналогично мембрана уже детализируется
https://vanos-bmw.ru/shop/renault/membrana-kvkg-reno/

Я менял помпу , была прокладка, и новая помпа в комплекте с прокладкой была.

Я менял по гарантии у официалов. Потекла на 27тыках. Прокладки не было. И новую сажали тоже на этот волшебный герметик, стоимостью почти 2тыр за тюбик.
И причина течи была как раз в этом. Кривые турецкие руки нанесли герметик оправкой неаккуратно

П.С. Я просто в сервисах имею привычку стоять рядом со своим авто во время ремонта. Это всегда вызывает сильный негатив у сервисменов.

ну это тоже уже рукоделие, в оригинале производитель поставляет в продажу только клапанную крышку в сборе)

Я тоже думал, что там герметик и был готов к этому, но когда снял , оказалась прокладка. Это то же самое как стопорное кольцо на шаровой в Меган II , многие говорят что нет такого , а у меня как оказалось с завода стояли, и шаровые многие идут именно со стопорными кольцами.


В оригинале многие вообще блоками идут. Тут недавно у знакомого на Хёндай IX 30 двигло рассыпалось после 70 тыс.км , только гарантия кончилась , оригинал - только двигатель в сборе за 500 тыс.рубл.

Я лично лью себе 5W-30 мотюль ( да и расход на 1 литр меньше чем с другими) , для зимы в теплом гараже хватает, после смены масла обязательно через час после приезда домой смотрю уровень.

Только один раз смотришь?
Я обычно каждые пятьсот - тысячу смотрю, привычка еще со времен девяносто девятой, в которой масло угорало жуткими темпами. Плюс в последнее время еще и капельный тест стараюсь делать.
Сам езжу на зике, он меня не подводит