Для Renault Megane Classik

В процессе очередного осмотра было выявлено предсмертное состояние сайлентблоков задней балки. Хотя они бы еще долго ходили, но в связи с желанием увеличить клиренс и невозможностью достать торсионы съемником, решил заменить сайленnблоки, а заодно и приподнять машину.

Спасибо Юре (mexanik) за консультации

Ослабляем болты колес, ставим машину на подставки.
Снимаем колеса.

Снимаем кусок термозащиты. Ослабляем ручник на уравнителе, снимаем и вытягиваем тросы ручника.


Откручиваем тормозные трубки, датчики АБС. Трубки желательно закрыть колпачками, чтобы грязь не попала и тормозная жидкость не вытекала.

Откручиваем крепления балки, Предварительно что-то подставив под нее, чтобы не упала... Тяжелая.

Вуаля!
На заметку. Балка стоит так, как на машине. Красный - левый (как основной, так и стабилизирующий торсионы). Желтый - правый.



Разрезаем сайлентблок по указанной линии. Только аккуратно, чтобы не повредить торсион



Вынимаем кронштейны с прикипевшими торсионами.



Залил дня на ночь тормозухой, а утром поехал к другу.





Кувалдой выбить не получилось, поэтому пришлось ехать на пресс...
На 8 тоннах торсионы сдались

Старый сайлентблок(его часть) еще в кронштейне, поэтому выжигаем резину старого сайлентблока. Я пользовался сухим спиртом. От температуры резина становиться мягкой, и ее можно легко срезать ножом. Наружную мет часть СБ полностью надо освободить от резины, так легче будет выбить его. Только сильно греть не надо.

Зубилом сбиваем обойму




Теперь чистим все: шлицы торсионы и их посадочные места в перемычке и кронштейнах, посадочные места под СБ.

Новый СБ сначала запрессовываем в балку, потом, вставив распорки как на рисунке, между кронштейном и балкой. Это чтобы давить не в резину, а в металл корпуса СБ.



Я использовал длинный болт с шайбами подходящего размера.
Сдвиг оси колеса от плоскости кронштейна ставим по нотам - 37 мм или немного больше, если поднимаем зад.

При запрессовке следим, чтобы расстоние между отверстиями было 1268 (для Мегана 1). Я промазал на миллиметр, но при монтаже не мешало.

Теперь ставим балку на место. Я поднимал дократом ее, так как работал сам и из-за узкой ямы на вытянутых руках просто не могу ее поднять.

Новые сайлентблоки оказались намного мягче. Чем старые. Или задубелость старых, или мягкость новых...

Торсионы желательно вставить заранее! Вроде в Лагуна кузов не мешает вставить их потом, на закрепленной балке, то в Меганах там мешает крыло, поэтому вставляем их заранее.

Набиваем хорошенько густой смазкой шлицы, дабы потом опять прессом не выбивать торсионы)

И теперь самое главное - настройка клиренса.

В самом начале замеряем расстояние на свободно болтающейся балки между двумя опорными точками. У меня это был брызговик и наплыв под болт аммо.



Получилось 440. Распорные планки сделал 480, в итоге примерно на столько же и поднялась машина в итоге.

Подставляем планки как на рисунке, при этом подперев их снизу

И теперь вставлям до конца торсионы, проворачивая до тех пор на один шлиц, пока торсион не запрыгнет в посадочное место легко и свободно.
Опускаем машину на колеса - смотрим Низко - добавляем на планках длины и опять крутим торсионы. Высоко - наоборот.

Ну теперь критикуйте

всё бы это еще бы на меган второй

Ну простите, не заработал еще на второй Меган)))

чувствую что я фотоотчет скоро буду делать у меня порываться начали, может зиму еще откатаю:(

Ай, молодца. Отчет - . Действительно, молодец !!!
По ходу вопросец - на фото 4 есть прямоугольного сечения труба (между ключами лежит). Каково ее назначение???
У меня она гнилая .

На вторй Меган гараздо проще. Скорее всего, если ничего не изменится, послезавтра буду менять на Мегане-2 задние сайленты, задние сайленты подрамника, втулки стабилизатора и сайленты рычагов. Попробую сделать фотоочет.

Она пару болтов крпления кронштейнов соединяет между собой. Я думаю больше для поддержки бака Ну или для жесткости. она довольно прочная и тяжелая.

ЗЫ Новый клиренс не понравился.. Пошел в гараж, хотя уже было крутить, а тут бац - вырубился свет)))

Сделай пожалуйста полный отчет того что будешь менять, очень пригодиться, и думаю не только мне

Огромное спасибо vadozz за фотоотчёт! Вчера за часов пять с тестем в гараже заменили сайленты рычагов задней подвески меган-классик. Основными трудностями явились:
1) - выбить из шлицев рычагов прикипевшие торсионы - с помощью тисков и кувалды они сдались...
2) - обеспечить соосность на первых миллиметрах запрессовки сайлентблоков посадочные места балки и рычагов

Была ещё проблема при заказе сайлентов (на меган-классик экзист и диалоджис не дают номера сайлентов, т.к. производитель предполагает их замену вместе с рычагами подвески - и у нас в городе (Наб.Челны) никто из поставщиков запчастей их сказать не может) поэтому пришлось долго рыть экзист, форумы, лазать под машиной со штангенциркулем, в итоге: для таких как я сообщаю:
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

цены здесь указаны, наверное для Челнов

В итоге какие поставил? Выбор на первый меган хоть пруд пруди, а на второй кисло как то.

А где сайленты рычагов брать будешь? Ведь они только с рычагом в сборе идут! если можно номерок сайлентов рычагов? Плизз очень нужно! Спасибо!

Есть фото сайлентов, на заднем - только это обозначение (чьего разлива - ???, поставил то что хозяин авто принес).



Передний - ???, но цифири какие-то есть. К слову, задний был в хлам, а передний хороший. Так что есть смысл снять рычаг и продиагностировать.

Номера их такие
Сайлентблок на передний рычаг - 8200 041 166 (верхнее фото) и 8200 242 025 (нижнее фото, совпадает)

До кучи сайлент на заднюю балку - 8200 038 243

Спросил в личке, но может всем будет интересно, как их снимать и запрессовывать?

Еще я так понял, что рвется все таки верхний на твой фото, он больше и стоит на авто вертикально.
Правильно?

[quote name='mexanik' date='29.12.2009, 21:59' post='422662']
Есть фото сайлентов, на заднем - только это обозначение (чьего разлива - ???, поставил то что хозяин авто принес).
Передний - ???, но цифири какие-то есть. К слову, задний был в хлам, а передний хороший. Так что есть смысл снять рычаг и продиагностировать.


Ну спасибо тебе огромное! На маленьких сайлентах действительно правильный номер написан! Но дело в том что у меня какраз большие раздолбались! И не у меня одного такая проблема на форуме, человек даже тему специально создавал, но не кто ему не помог!(( А можно было бы, как небудь связаться с хозяином этих сайлентов и спросить номерок? Тогдаб это было для меня настоящее новогоднее цудо!)) Очень уж долго я их искал!!! Заранее благодарен!

Попробую узнать не у хозяина сайлетов, а в магазине, где он их брал, там у меня товарищ работает он их и пробивал.

Уважаемый vadozz а что именно не понравилось в новом клиренсе???? И переделал ли ты по другому????
Просто у меня тоже торсионы переставили (сам не смог и ездил в сервис т.к. оч сильно рука болела а времени ждать небыло) и жопу задрало оч сильно, хотя сказали что перекинули всего на 1 шлиц ( от колеса до арки сантимов 8, хотя колёса 185/65 r15). Оч интересно чем у тебя закончилась эта история, и если есть фотки авто с клиренсом который получился, то буду очень благодарен если выложишь!!!!

Неправильно подняли значит
Вопрос не в том, чтобы провернуть на зуб. Торсионом выставить клиренс можно очень точно. Как выставлять - см мой отчет

Мне не понравилось, что высоко очень. Хотя сейчас уже нормуль, нравиться. Бак зальешь, газ заправишь, ну пару человек посадишь - и все ок

Дак в том то и дело что торсион можно переставлять тока по зубьям, от этого клиренс и зависит, просто хотелось бы увидеть по фото как у тебя авто поднялось, для сравнения. Просто если они на один зуб переставили то обратно ставить смысла нет так как одного человека сажал и стазу жопа на отбойниках была при любой ямке. Хоца просто для наглядного сравнения увидеть.

зы мне тож не понравилась оч высоко...

Не только по зубьям...
Зубья со смещением нарезаны

А на торсионе закрытого типа сайленты так же менять?что то я побаиваюсь лезть туда.хотя очень надо (порван левый сайлент) и вечный скрип при теплой погоде уже тоже как бы достал. и вопрос: можно ли не снимая полностью заднюю балку на месте поменять один салентблок а не оба. или все же легче снять целиком?(чтобы легче возиться с ней было на улице а не под машиной)

Если я правильно понял, то код задних сайлентблоков всё-таки 7700 762 843? Заказывать в Existe для Меган 1 Классик 2001 г.в. K4J 1,4 16 кл. надо их? Или 8200 038 243 ?

Для 2000 года, на 4 х торсионную балку
По кодам лениво искать)

Предыдущие были вроде с двухторсионной балкой, не перепутайте.

Можно пояснить? между какими отверстиями должно быть 1268мм и от чего зависит это расстояние (у меня Меган Брейк (универсал))?
и ещё, 37мм этот зазор где проверить?

Извиняюсь если вопросы глупые, но тоже предстоит на днях менять сайлентблоки.

Честно говоря забыл уже от чего и куда эти размеры...
Балки у нас я думаю одинаковые.
Просто промерять все размеры, и потом отпиливать сайленты

Понятно, как будем делать, будем посмотреть.
Спасибо

Подскажите пож-та размеры сайлентов задней балки Меган 1 Классик арт. 7700 762 843.

Так и не выбрал время и место что-бы самому поменять. Отдал знакомым "самоделкиным" в 10 утра, в 2 часа дня забрал готовую. Заодно и амортизаторы задние поменяли и тросик ручника разработали (зимой ручником не пользуюсь вот и закисло). заплатил 2200 рублей, зато без гемороя.



Если не ошибаюсь, у меня на универсале наружний 73мм, внтренний 45мм.

А поточнее хотелось-бы : два диаметра и две длины.

Планирую менять сайленты у себя на универсале megane breake
вопрос по сайлентам какую фирму выбрать из аналогов?
Febi swag optimal ?стоят в пределах штуки.

имеются 2 номера оригинальных сайлентов не пойму в чем разница

7700762844
7700762843

Я бы порекомендовал SWAG, пользовался запчастями от этой фирмы на AUDI-80, качество мне понравилось!

Спасибо за совет, стоят из перечисленных они дороже ) Буду их покупать тогда.

А по поводу номерков никто не подскажет?

Пробивал по Тех Доку, одно и то же, только ссылки на разных производителей.

Спасибо Жека!

Скажите сайлент блоки можно выпрессовать и впрессовать в балку своими устройствами? или обязательно наличие гидропресса?
Никогда просто не менял еще сайленты.

[quote name='Виталий_К' date='29.12.2009, 16:26' post='422502']
Огромное спасибо vadozz за фотоотчёт! Вчера за часов пять с тестем в гараже заменили сайленты рычагов задней подвески меган-классик. Основными трудностями явились:

2) - обеспечить соосность на первых миллиметрах запрессовки сайлентблоков посадочные места балки и рычагов

Я вообще не представляю, как эта процедура выглядит!Можно поподробнее?В процессе запрессовки шлицы торсиона уже вставлены в один из концов,какой? Который в середине или в корпусе?Запрессовывать динамометрической кувалдой?Распорное кольцо между балкой и корпусом какой размер имеет?Его заранее выточить?

Доброго времени суток!
может кому пригодится
Номер ремкомплекта сайленблоков задней балки для второго мегана 31396
отчет по замене http://renault.kerris.ru/blog/suspension/2.html

Блин, подскажите пожалуйста, на меган классик 1.6 16 кл. 2003 г.в. какой номер сайлентов нужен? А то сегодня был у официалов, сказали менять вместе с рычагами, а это удовольствие стоит 16 тысяч)) все номера сайлентов встреченные в этой теме я пробил в экзисте, ну нигде в описании запчасти я не увидел что они подходят на мой меган((
Заранее благодарен.

подскажите, пожалуйста, код сайлентблоков задней балки М2Ф2

О! Спасибо большое!! Но так какие в итоге выбрал? Очень нужно! спс!

ребят а по чем вообще поменять задние сайлентблоки на М2Ф2 1,6 ???тоже рвуться и скрипят когда домкратишь машинку... и вообще чем грозит выход из сторой сайлет-блоков???я так понимаю когда они полностью порвуться задняя подвеска начнет сильно стучать на кочках или это не так?

Стучать скрипеть, вроде как задок может вилять немного. За 1 сайлент за замену просят 1300 - это в Томске. Сам подумываю толи повозиться и сэкономить толи заплатить. И мне еще не хотят делать развал схождение, говорят смысл тебе деньги тратить, сначала замени потом приезжай

всего 1300х2 за замену? а мне сказали это дикий геморрой, обойдётся мне дохрена и лучше поменять балку в сборе..

2600 за 2 штуки - это альтернативный сервис занимается Рено, тут люди на форуме сами меняют, ничего сложного если есть съемник и главное гараж

Вот такие сайлентблоки у Сеньки моего:
Хочу их сам поменять, у меня есть выталкиватель для подшипника ступицы, примерно как етот:

Вопрос не сломаю ли я его применив к торсионам?

Второй вопрос: со среднего держателя торсионы без проблем выходят? средний держатель торсионов разборный или просто железяка с 4 дырками под торсионы?

Сколько стоят сами блоки?
Есть ли смысл менять один (у моей машинки правый треснул) или лучше сразу оба?
В принципе ничего не беспокоит, кроме лёгкого скрипа, на сколько срочная эта процедура, может ли потерпеть до весны?

Сайленты задней балки и порваные не скрипят.Я не меньше года ездил после как обнаружили на сервисе.Купил прошлой зимой около 800 за штуку.Сделал съёмники по чертежам,летом поменял в гараже.Сложного ничего не было,новые заходят легче,чем запрессовываются старые.

Спасибо.
Теперь надо снова поприслушиваться и поридумывать что же там скрипит.
Сервис, в котором обслуживалась машинка, переехал в другой конец города.
Было просто 10 км по трассе и на месте. Теперь по пробкам часа 1,5-2 тащиться
На диагностику теперь не поездишь из-за каждого подозрительного шума.

Про скрип - на форуме renault-club мне сказали что в среднем держателе торсионов есть прокладка:
>> Внутри центрального держателя между торсионам противоскрипная прокладка- не потеряйте.

Мот она износилась - потому и скрипит!?

Мот и она, теперь уж до сервиса потерпит. Скрип не сильный, слышен сзади, проявляется на неровной дороге и при правом повороте.

А когда сервис? Присутствовать при процессе будете?

Муж мой эти заниматься будет (общением с мастерами), но потом обязательно всё расскажет, а когда даже и не знаю, после 8-го марта точно, т.к. еще на подарки потратиться надо будет.
Машинка вроде пока терпит, ездит, возит и не жалуется. Лёкгий скрип, который слышит только мой благоверный, меня не беспокоит особо.