Владею Меган-2 Экстрим 1.6, АКПП, 2007г.в., примерно 2-е недели. Пересел с Хендэ Элантра-3 2.0, АКПП, 2004г.в.. Проблема в некотором тормозе (сбросе оборотов) и паузе примерно в 1-2 сек. при резком нажатии на педаль газа, которое происходит при выезде со двора на основную дорогу. После этого ускорение и переключение на 2-ю передачу с небольшим, но ощутимым толчком. Довольно опасная реакция двигателя которая может привести к аварии т.к. надеешься на более быстрый отзыв и ускорение. Думаю, что многие с этим сталкивались и наверняка знают рецепт лечения. Если это неисправность , то хотелось бы узнать (без посыланий к официалам) на что, грешить (инжектор-засорился или дросельная заслонка-грязная) и как самостоятельно вылечить. Хочу добавить, что на 2, 3, 4 передачах такого нет и отзыв на педаль газа меня устраивает, также слышал, что педаль газа специально задушили во избежании резких выбросов выхлопных газов в дань экологам. Не думаю, что это всем нравится и уж наверняка кто-нибуть нашел решение этого вопроса. ПОМОГИТЕ МНЕ !!! Если можно шлите рецепты на мыло maior1562@mail.ru заранее спасибо !

К этому надо привынуть. Так что садитесь в свой Экстрим, аккуратненько жмите на газ и получайте удовольствие.

У меня тоже так, но мне это абсолютно не мешает

Такая реакция, я думаю, на всех машинах с автоматом. Педаль газа электронная, у автомата компьютер. Вот и задержка в реакции на резкое нажатие на педаль газа. Я приноровился нажимать быстро, но не резко. Не всгда, но получается.
В первое премя было тяжело, один раз чуть не попал. До этого у меня была Волга с автоматом обыкновенная гидромеханика от BMW семерки, так провалов при резком нажатии на педаль газа не было.

Да, это у всех Меганов с АКПП. Меня тоже по началу это бесило , потом приноровился в таких местах, как выезд из двора и т.п. переходить на ручное переключение . Одно движение и проблема исчезла. ИМХО

Во-первых, автомат адаптивный. Во-вторых, мона перепрошить мозги (чип-тюнинг).

Сорри за офф.

Какой смысл приобретать автомат? С МКПП -таких проблем -НЕ БЫВАЕТ.

Напомню о московских многочасовых пробочках - с АКПП во сто крат комфортнее. Это раз.
И автомат покупался больше для жены, а мне милее ручка. Люблю чтобы я рулил машиной, а не она мной. Это два!

Почитал еще несколько форумов по аналогичной проблеме так в некоторых советуют снять бензонасос и почистить сетку, заменить топливный фильтр под баком (кстати при каком пробеге он меняется), свечи и воздушный фильтр и проблема якобы уходит. Но мозгом понимаю, что так можно и всю машинку перетряхнуть и какой-нибуть результат да будет. Но неужели если проблема уже заложена в конструкции и значит присутствует у многих так и не найден путь ее хотябы уменьшения ? НАШИ ЛЮДИ НИКОГДА НЕ ЗДАЮТСЯ И ДОРАБОТАЮТ ДАЖЕ "ШАТЛ" !!!!

Я понимаю, что машинка не для спортивной езды, но хотелось бы чтобы она отвечала заявленой АДАПТИВНОЙ АКПП, а не бюргеровскому дивану на колесах преднозначеному для медленной езды. Просто приходится много ездить и часто ускорятся, что собственно и не получается. До этого была Хендэ-Элантра-3, 2.0, 140л.с., 2004г.в., и скажу, что когда надо это довольно шустрый и после замены стоек на газо-масленные, устойчивый аппарат. Отличие с АКПП у нее с Меганом нет 4 ступени, адаптивность, правда вес 1000кг. Но и Меган не супертяж всего 1250кг. и 115л.с. Я ожидал от него не меньшей активности и походу если не добьюсь этого придется избавляться от собственно неплохого свиду аппарата. ПОМОГИТЕ !!!

ТО 30, если память не изменяет

См. пост №6 - чип-тюнинх.

Не на ТО 30, а на ТО 90)
Перед резким ускорением необходимо однократное нажатие на педаль газа (тоже резкое) ударил - отпустил. Потом тапку в пол и поехали)))
Или ручное управление, думаю оно именно для подобных нештатных случаев и предусмотрено в АКПП.
Или чип-тюнинх, так как тупит не коробка, а мозги заточенные под евро-4.

Ручное переключение скорее рассчитано на трогание в зимнее время и на подъёмы, где нужно включить пониженную.
Автомат нужно приручить и привыкнуть к нему самому, тогда он начнёт мурлыкать и выполнять твои команды.
Многое зависит и от того ,как трогаешься. Если резко ускорился, считай дальше тебе обеспечен спортивный стиль. В противном случае машина будет доставлять тебе удовольствие в спокойном стиле.

Каждый кулик хвалит свое болото! Мне нравится автомат и я доволен,что не надо "ручку" дергать. Спорить,что лучше АКП или МКП не вижу смыла!!!!!!!!!!

А вот что культуры вождения у нас нет........ из подворотни надо газ до отказа и выскакивать,по другоу не выехать....вот это готов обсудить

Хотел уточнить, двойное нажатие на газ, до кнопки кик-даун или вместе сней - это раз. Второе - замена свечей, чистка инжектора, сетки бензонасоса, замена фильтров - это не панацея от проблемы. Третье - решения поверхностные и скорее похожи на собственную подстраиваемость под проблему чем наоборот. И наконец получается машинки классом ниже лишены данной проблемы и горя не знают, а МЫ ВСЕ МЕГАНОВОДЫ довольствуемся тем, что дал завод изготовитель и шепотом говорим себе -"подстройся", "привыкни", "ну ты же не на спорткаре", "если хочешь погонять купи другую машинку". НЕТ, НЕ СМИРЮСЬ, ПУСКАЙ ЕСТ НА 1-5 ЛИТРОВ БОЛЬШЕ, НО Я ЗАСТАВЛЮ ТЕБЯ -МЕГАН -2 1.6, АКПП, ЕХАТЬ КАК Я ТОГО ЖЕЛАЮ. ДЕЛИТЕСЬ ОПЫТОМ - ВЫСЛУШАЮ ВСЕХ.

"...Волки от испуга
Скушали друг друга,
А слониха вся дрожа
Так и села на ежа..."

не знаю, такой проблемы нет. Как выше уже было сказано, коробка адаптивная. Первые несколько запусков она привыкает. Иногда, когда надо с перекрестка уйти первым, нажимаешь сильнее на педаль и все остаются позади, кроме новых японцев. Как обучишь ласточку, так она и будет летать.

Любезный, ну не будет он ехать динамично, нужно просто привыкнуть и сменить стиль езды!
Про адаптивную коробку Вам уже всё рассказали

Поедет-поедет! !Только ВСЕГДА держи в голове - отклик на кик запаздывает, т.ч. на перекрестках не шали...

+
Уже давно нет провалов на старте. Надо просто уметь жать на педаль газа. Если крутить двигатель до 5к и без кондиционера, то разгоняется она очень быстро.

Только перепрошивка мозгов поможет в данном случае каким либо умельцем, официалы таким не займутся.
Когда купил машину ( брал Б/У ) то при переключениях с первой на вторую рывков небыло, кикдаун отзывался мгновенно на нажатие педали без какой либо задержки. Потом пришлось в будущем менять клапан и масло в коробке и сразу же перепрошили мозги. И коробку как выехал с сервиса неузнал. Стала работать для меня как то ужасно -а когда на перекрёстке пришлось нажать кик-даун чтобы проскочить удачно - то сначало и испугался из за задержки в разгоне, подомул что заглох сначало. После чего вернулся назад в сервис и попросил проверить всё заново - сказали что всё отлично и возможно это всё новая прошивка. А старую отказались поставить - мол у них она только одна и только последняя. А умельцев других у нас нету.
Так что поможет только перепрошивка мозгов - и никакие фильтры тут чистить и менять ненадо.

Я думаю, что прошивка, которую нам меняют при появлении ошибки АКПП, отличается от старой диапазоном уставок, а не алгоритмом управления автоматом. Так что, обучайте коробку снова своей менере езды, и "тупить" она будет меньше.
Ну, и потом: уже сто раз писалось, что автомат - это немного другой стиль управления автомобилем. Человек, покупающий авто с автоматом уже этим своим поступком обозначает свои приоритеты: в первую очередь, комфорт. А комфорт это, прежде всего, плавность хода и минимум человеческих энергозатрат при управлении автомобилем. Согласитесь, дёрганый стиль вождения (стритрейсерство) это немного другое. Будете так ездить - снова сломаете автомат.

Полностью присоединяюсь к предыдущему товарищу. Добавлю, что тупизна автомата зависит от степени прогрестости двигателя и коробки. Утром на мало прогретом движке у меня такая же картина. Поездит минут 15-20 и становится очень резвой, но все равно со светофоров я ни за кем не гонюсь, машина не та.

Уважаемые одноклубники хочу задать вопрос заправлялся-ли кто бензином ЭКТО-95, ЭКТО-98 СПОРТ и как это отразилось на отклике Вашего авто. В большей степени интересует опыт владельцев АКПП с движком 1.6. Как ведет себя а/м на старте, при обгонах, утром при запуске в теплую и холодную погоду ?? Стоит-ли переплата результата ?? Один мой товарищь отозвался чуть-ли не о совершенно другом характере своей а/м после заправки данным видом топлива (прямо спорткар у него после заправки ЭКТО-98 СПОРТ). И еще напрягает вопрос, если результат чувствительный, то как это отражается на моторесурсе. В общем ДЕЛИМСЯ ОПЫТОМ, ПРОШУ .............

Я борюсь с тупизмом коробки просто.
Каждое утро, прогревая машину, после того как обороты упали до 750-800об/мин перевожу селектор в положение "D" и "R" по очереди примерно на 1 мин, после этого я выезжаю со двора на ручном режиме и когда стрелка температуры поднимится до первой метки (а на ходу это происходит быстро) переключаю передачи в том алгоритме, в котором я хочу, что бы работала коробка.

Проделывая это пару раз в неделю, я доволен работой коробки на все 100%.

Но хочу заметить, что со двора всегда выезжаю на ручном режиме и спокойно, т.к. масло ещё холодное.

ПыСы: Думаю, что все адаптивные коробки немного дёрганые и тупят, раньше ездил на обычных автоматах, даже не замечал когда переключались передачи. Кстати топливо очень сильно влияет на работу АКПП, спортивным болидом она не становится, но улучшения явные.

уважаемый...
не слишком удобно в одной теме решать все свои проблемы.
бензин уже давно и активно обсуждается в профильных темах... с графиками, схемами и доказательствами

тестил дас авто гольф 6 с дсж..очень резвая начиная и с первой..а переключения вообще не заметны по сравнению с автоматом..так что если не хочется ощущать эти моменты переключения, задержки и провалы, и не на ручке..то вам к коробкам с двойным сцеплением..фольцвагн, шкода..скоро уже и у рено..

Один в один мой случай. Ездил и тихо, и "спортивно" 60т км или 4 года, нарадоваться не мог атомату и машинке. Пока не случилась ошибка коробки :( :(. Алгоритм работы официалов: 1. перепрошить коробку, 2. если ошибка появляется снова, то замена клапана модуляции.

Сразу после перепрошивки появились сильные провалы при разгоне (не кикдаун, а просто ускорение) в момент переключения со 2ой на 1ую :( :( Ездить так в пробках просто невозможно! Обратил внимание Петровкого Автоцентра на проблему. Издиагностировали машину вдоль и поперек, ошибок в компе нет, прочистил всю систему подачи топлива, заменил бензонасос, но проблема не ушла. (Надо отдать должное ПАЦ - практически не заплатил денег). Я грешу на перепрошивку, ПАЦ на систему подачи топлива. Проблема в том, что официалы физически не могут залить старую версию поверх более новой, даже если захотят. Собираюсь перепрошиваться в "гараже", а пока мучаюсь :(

Не все автоматы одинаково тупы! Как я езжу на мегане: стараюсь полностью ногу с педали газа не убирать, то есть отпускаю до уровня примерно 800-900 оборотов, если за тем нажать на педаль газа сильнее - идет адекватное ускорение. Если ногу с педали газа убирать совсем, то потом как не жми, машина разгоняется вяло. Попробуйте в такой манере поездить.

Оно, конечно, можно приспособиться к новому поведению автомата, при маневрах делать поправку на тупизм... но суть в том, что раньше такого не было!!! Значит, может машина ехать правильно, и не надо что-то изобретать, оправдываться, и принимать имеющееся как должное.

Так что "будем искать".

Проблема решилась!!!

Перепрошиться обратно у официалов невозможно; сторонних специалистов, занимающихся прошивкой ЭБУ АКПП в Питере, похоже, нет.

Но есть такой вариант:
Найти на разборке б/у ЭБУ АКПП со старой прошивкой внутри и поменять ЭБУ.

Мне на Меган 2 Ф1 (2005 г.в.) подошел ЭБУ от Сценика 2 (1.6 16V) 2004 года выпуска. Выбирать особо не из чего было, но повезло, что а) подошло, б) там была старая прошивка.

Теперь машинка снова бодро разгоняется на разных передачах, в разных режимах, на разных скоростях!!! Ура!

Из минусов: Стали более резкими подключения передач при торможении.

Возможно, но не обязательно, старые прошивки быстрее изнашивают клапана модуляции и гидроблок. По словам специалистов Renault, не зря они придумывают новое ПО. С другой стороны, у меня лично как вываливалась ошибка давления масла, так и вываливается, независимо ни от программы, ни от замены клапанов. Гидроблок в сборе, к сожалению, полное Г, его ресурс 60 тыс. км.



Выбирая между надежностью (так ли???) и безопасностью движения, я, конечно же, выбираю второе.

Да ну нафиг. На автомате тоже можно неслабо зажигать. Первая машина была с автоматом - Мерседес 280SEL, на кикдауне с 40 до 80 ускорялась так, что пассажиры голову от подголовника оторвать не могли. И резину с места жгла запросто. Без всякого тупления и менопауз. Супер коробка и движок. Тогда не понимал за что автоматы ругают, а как сел на камри все стало ясно. Хорошо, что Меган на ручке попался (я за автоматом в салон ехал).