Всем доброго ...
После ответа DEN 01
/forum/index.php?...mp;#entry216907
стало интересно а какой же график зависимости крутящего момента от оборотов. На сколько я понимаю "Крутящий момент" - один из основных параметров от которого зависит приемистость машины.
В рекламных буклетах (как пишет DEN 01) не нашел. В нете - тоже
В характеристиках пишут только максимальные показатели.
Например ( двигатель 1.6 бензиновый)
Меган - 151 при 4250
или
152 Н*м при 4200 об/мин (http://www.di-mart.com/index.php?page=auto...dif&id=9383)
152/4200 Нм/об мин (http://auto.bigmir.net/show/1853011/)
Захотелось посмотреть на график целиком.
Может кто видел? поделитесь ссылочкой

Кстати про дизели http://www.gazeta.ru/auto/2005/12/05_a_490573.shtml
статья хоть и старая, но для себя нашел интересное. Обратите внимание на крутящий момент для 2-х литрового и расход топлива, разгон. Хочу такого мегашу . Но как обычно есть НО "в Россию не поставляется"

Хорошо бы иметь графики обороты/крутящий момент и мощность/крутящий момент
Эти два графика многое скажут о характере движка.
В своё время для Логана такие нарыли.

А вот для Мегана я тож не нашел (((

По субъективным ощущениям, двиг. 1.6 проссыпается в интервале 3000-5000 оборотов. Интересно было бы сравнить с графиком. По каталогу максимальный крутящий момент - 151 ньютонметров при 4250 оборотах в минуту.

Да, заметил что после 3000об/мин если даже не дожимать дальше педаль газа, то все равно ускорение получается - как пинка дали!
Движок высокооборотный, что и говорить. До 6000 на трассе на обгонах даю - тогда разгон идет шустро.
До 3000 тяжело особенно на более высоких передачах.

Ощущения вижу у всех одинаковые...

Графики везде одинаковые - мощность монотонно растёт с ростом оборотов, а график зависимости момента от оборотов имеет колоколообразную форму с максимумом, который и приводится в мануалах.

Смотря подобные графики для других моделей можно убедиться, что ньюансы поведения кривой всё-таки есть.

Не знаю как с крутящим моментом, больше 3-3,5 движок не разгоняю, а вот до 5 только на пятой когда до 170 пилишь.
Что интересно , у меня ощущения что самые живые передачи это 2я и 5я, почему так ХЗ. Но они подхватывают с малых оборотов, на остальных не так.

+1. Только зачем? Собственный опыт-то всеравно наглядней и понятней.

Крутящий момент - этот такая штука которая даже от типа используемого масла зависит!
Например с маслом 5w50 момент будет больше чем с маслом 5w40...
Потом передаточные числа трансмиссии очень сильно влияют на момент приходящий на колеса!
Скажу только что у Мегана не все передачи расположены с одинаковой разницой друг от друга, но в общем очень удачно подобраны. Т.к. максимальная скорость достигается на высшей ступене на максимальных оборотах. Т.е. все передачи рабочие! Это удобно!
Но вот заметил, что выдавливая на разгоне на 3ей тапку в пол, меган с 3емя седаками меган 1.6 на механике малость уступает тазам 10семейства и калине пустым, и не очень... То ли масса очень большая, то ли он еще ни хрена не раскатался - 3500 пробег...

Графики у всех движков НЕОДИНАКОВЫЕ!
Мощность тоже имеет свой пик и спад - интерсно бы знать на каких оборотах этот пик. Да и форму и крутизну кривой посмотреть.
"Колокол" (график крутящего момента) тоже может иметь самые разные формы.
Анализируя графики, можно выяснить - какой режим двигателя в каких ситуациях более оптимален.

И вообще - "лучше один раз увидеть"....

Нечто похожее нашел тут:

http://www.autoreview.ru/archive/2005/23/t...rase_id=5254059

Кому интересно вот здесь на 9-й странице в левом верхнем углу графики
http://www.renault.ru/common/img/uploaded/...MeganeSedan.pdf

Пожее?!....

Ну если только тем, что это тоже какие-то ГРАФИКИ.

Они самые!

Пасиб!

Для моего движка получается пик крутящего момента где-то на оборотах 3900 (самый экономичный режим)
Ну а можность - на 6000. Т.е. при экстренном обгоне нужно крутить движок почти до отсечки.
Еще заметил, что график крутящего момента более пологий, чем у 1,6 и 2,0
Соотнеся с предыдущим графиком, делаю вывод, что оптимальная скорость - 120-125 на 5-й передаче (обороты будут как раз где-то 3900)

Кстати, у Логана график мощности несколько другой и более пологий.
А график пик крутящего момента гораздо раньше.
По сему, Логан лучше едет на низких оборотах и плохо разгоняется на скорости больше 130-140
У Мегана всё наоборот.

Мощность есть крутящий момент умноженный на угловую скорость вращения. График мощность от крутящего момента не имеет смысла.


очень похоже на правду

всем доброго времени суток.посмотреть график крутящего момента всех двигателей устанавлеваемых на меганах можно тут http://renault.ru/ru/cars/passenger/megane_sedan/ .затем скачать брошюру Megane Sedan. в ней есть все графики крутящего момента двигателей.

Точно. Спс. Ну вот и нашли. Хотя бы такой.

Это просто описка, кончено я имел в виду зависимость мощности от оборотов ))

Вам не кажется что легенда т.е. обозначения, подписи графиков т.е. кривых перепутаны?

Описки - это наше все !

А вот у Фольсвагена Тигуана двигатель всего 1.4л турбина Мощность 150 кабыл а крутящий момент 240 Нм

Наверно бешенный аппарат ! ! ! ? ? ??

Крутящий момент на валу является главным показателем качества автомобильного двигателя внутреннего сгорания и его главной силовой характеристикой. Его величина определяется как произведение силы, действующей на поршень, на плечо её приложения. Сила, действующая на поршень, в свою очередь равна давлению расширяющихся газов умноженному на площадь поршня.

Каким образом крутящий момент зависит от сорта масла современной науке неизвестно.

Движок 2,0 л имеет максимальный крутящий момент 191 Н м на оборотах 3750. Движок 1,6 л имеет крутящий момент 151 н м при оборотах 4200 об/мин. Мощность достигает максимума на 6000 об/мин для обоих движков. Соответственно 135 и 115 л.с. Данные диаграмм из рекламного проспекта Рено Меган.
Из всего этого видно, что двухлитровый движок явно предпочтительнее своего младшего брата.

Что бы не голословить, я когда найду в каком номере журнала За рулем была эта статья - обязательно ссылочку дам!
А вообще: усорение своподного падения равно 9,8м/с2 из чего следует что перышко и стальной шарик должны с одинаковой высоты долететь до земли за одно и то же время, и соответсвенно развить при этом одинаковую скорость. А при чем тут сопротивление воздуха - современной науке не известно!
То что вы привели в своем высказывании - есть чистая теория, которая как всегда к практике имеет косвенное отношение!
В отличае от школьных задач по физике, в реальных инженерных расчетах используются другие формулы - полученные эмпирическим путем, т.е. опытным! Так и с выходными характеристиками ДВС... А вообще моторное масло много на что влияет в работе ДВС - непонятно только почему сотрудник автоцентра не в курсе...
И в статье приводятся данные моторных испытаний и пр... В реальности процессы протекающие в недрах ДВС гораздо сложнее и разнообразнее чем в теории.

Я кроме того, что являюсь сотрудником автоцентра, еще и инженер-двигателист, и знания получал не в журнале "За рулем". И Вам рекомендую почитать, что-нибудь другое на эту тему. Поиск в интернете поможет. Безусловно, силе давления газов будет противодействовать сила трения в сопряженных деталях двигателя. Но изменение сорта (вязкости) масла не будет существенно влиять на изменение сил трения, т.о. при замене масла 5w50 на масло 5w40 не удастся получить сколько-нибудь заметной прибавки крутящего момента.